Установка промывки печки авто
Устройства для промывки печек радиаторов. Расширенный обзор. Часть 1.
Система охлаждения автомобиля — замкнутая среда. Поэтому она по природе своей предрасположена к накоплению в себе продуктов жизнедеятельности охлаждающей жидкости, в достаточно сложной с точки зрения материаловедения среде, контактируя и с цветными сплавами, и со сталями, и с чугунами, и с пластиками, и с резинами, и с кислородом. Усиливает все это повышенные давления и температуры. А усугубляют — цикличность их проявления на фоне не только химической, но и электрохимической и кавитационной коррозий.
В силу особенностей гидравлической балансировки автомобильной системы охлаждения, на переходных режимах работы двигателя радиаторы автомобиля выступают в роли отстойника, концентрируя в себе все твердые взвешенные частицы, циркулирующие в системе охлаждения. Из-за цикличности работы автомобильного двигателя, во время покоя, эти частицы имеют возможность в химический или кристаллохимический способ агрегатироваться в конгломераты с потерей подвижности. Со временем их удаление становится возможно только в результате внешнего воздействия хотя и не предусмотренного в штатной конструкции автомобиля, но возможного при помощи мер и способов специального внешнего воздействия.
Существует три способа очистки системы охлаждения.
Первый способ — это очистка всей системы путем введение в состав охлаждающей жидкости неких активных реагентов, способных в химический способ разрушить конгломераты загрязнений, перевести их во взвешенное состояние и удалить потом из системы вместе с охлаждающей жидкостью в ходе ее плановой замены.
Второй способ предполагает изменение эксплуатационных гидродинамических параметров протекания охлаждающей жидкости чем обеспечивается отрыв и (или) измельчение конгломератов загрязнений. Определенный эффект способно оказать также и изменение объема и направления потока на реверсное, а также пульсация потока.
Обыкновенный садовый шланг и городская водопроводная система — это простейший промывочный стенд. Поэтому видеоролики с подобными «стендами» переполняют американский сегмент YouTube.
Третий способ предполагает промывать не весь автомобиль, а исключительно радиатор отопителя.
Снятие радиатора отопителя с автомобиля очень трудоемкий и сложный процесс, предполагающий демонтаж торпедо, разборку передней части салона, разгерметизацию кондиционера. Все эти работы по стоимости иногда в разы превышают стоимость нового радиатора печки, а по длительности могут занимать несколько дней. В большинстве случаев после подобных работ появляются множественные неустранимые «сверчки», способные существенно снизить цену любого автомобиля. Заманчиво промыть радиатор печки не снимая его с автомобиля, восстановив эффективность отопителя если не до изначальных показателей, то хотя-бы до приемлемых. Ниже вы убедитесь, что коллективный разум автолюбителей весьма изобретателен, но начнем мы его изучение с самых простейших приемов.
Промывочные стенды для любительского применения и для нужд СТО имеют существенные различия. Регулярное многократное использование оборудования, в рамках временных, финансовых, логистических и т.д. ограничений налагает определенные особенности уже даже на стадии постановки задачи на проектирование. Так, к примеру, автолюбитель в своем гараже обеспечит коммутацию потока промывочной жидкости с прямого на реверсное, ручной перестановкой шлангов на патрубках. Из-за множества негативных последствий такой способ совершенно не пригоден для профессионального использования — требуется установка закрытого коммутирующего гидравлического устройства.
Для достижения максимальной эффективности, контроль за процессом промывки на СТО нужно вести в достаточно узких диапазонах. Температуру отслеживать с точностью в несколько градусов, давление — единицы КилоПаскаль (1 Кпа= 0, 01 атм).
Для любительских целей вполне достаточно нагревателя из старого электрочайника мощностью 0.5-0.7 KWt с биметаллическим отсечным термостатом, в лучшем случае — нагревательный элемент от бойлера подойдет мощностью 1.0 — 2.0 KWt, с капиллярным термостатом (точность +/- 8 °С).
В профессиональных стендах, представленных в настоящем обзоре, пиковая мощность нагревателя может достигать нескольких киловатт. Мало того, для сокращения выхода на режим, нагреватель используется в форсированном режиме (мощность до 12 KWt), а для сопровождения режима — в номинале (2.6 KWt).
СТО несет ответственность за целостность и сохранность чужого имущества. Поэтому оно стремится использовать оборудование, помогающее минимизировать потенциальный ущерб этому имуществу (автомобилю) в ходе непредумышленных ситуаций даже форсмажорной природы. С этой целью минимально обязательным устройством в составе профессионального промывочного стенда становится регулятор давления, который на наиболее продвинутых моделях дополняется еще и гидродемпфером, устраняющим все потенциально опасные пульсации давления, что критически важно для изношенных агрегатов б/у автомобилей.
Следующий по частоте использования — вихревой насос. История, как вихревой насос стал вдруг центробежным (в особо изощренных реинкарнациях — центробежно-вихревым) весьма занимательна и поучительна для историографов техники. Корни ее из славного советского прошлого, когда Партия и Правительство заботились даже о сохранности колодцев колхозников.
Достаточно часто встречается также другой представитель станций коттеджного водоснабжения — центробежный насос. Как правило в переносном исполнении. Моя версия такова. Вихревые насосы, работавшие в составе бытовых гидростанций водоснабжения быстро перестают выдавать паспортные характеристики по причинам описанным выше. Поэтому их меняют на что-то другое. А с виду вроде-бы исправный вихревой насос валяется без нужды в гараже, пока не приходит его черед поработать в составе промывочного стенда.
Промывка радиатора печки без снятия самостоятельно
Промывка радиатора печки без снятия самостоятельно
Существует 3 основных способа:
Замена радиатора печки — 7-10тр
Промывка печки на СТО 1,5-3тр
Промывка печки своими руками — 270р
Промывку радиатора печки без снятия можно провести и самостоятельно. В интернете полно всяких материалов на тему как самостоятельно промыть радиатор печки без снятия. Одни умельцы делают промывку радиатора печки с помощью бытовых средств для прочистки труб, напитков (Фанта, Спрайт, Кока-Кола), другие промывают радиатор печки лимонной или уксусной кислотой, щелочными растворами и даже молочной сывороткой. И все доказывают, что их способ самый лучший.
При всей видимой дешевизне этих способов промывки радиатора печки, они несут в себе некоторую опасность.
Во-первых : нельзя промывать радиатор печки сделанный из алюминия щелочными растворами, и, наоборот, промывку радиатора печки, сделанного из меди и латуни нельзя делать растворами, которые содержат кислоту. Такая промывка радиатора печки может привести к коррозии радиатора с последующим образованием течи.
Во-вторых : высокое содержание кислот или щелочей в моющих растворах может вызвать отслоение загрязнений большими кусками, которые забьют мелкие трубки радиатора печки. В итоге, вместо промывки печки и повышения температуры в салоне вы можете получить обратный эффект, печка вообще перестанет греть.
Как безопасно промыть печку
Проблема промывки радиатора печки состоит в том, что в системе охлаждения скапливаются разные типы загрязнений и отмывать их надо разными растворами. Накипь и продукты коррозии очищаются кислыми растворами, а продукты разложения антифризов — щелочными. Совмещение кислот и щелочей в одном моющем препарате невозможно – они просто нейтрализуют друг друга.
Значит, большинство «народных» методов и даже имеющихся в продаже специальных препаратов, предназначенных для промывки радиатора печки и всей системы охлаждения, не очистят систему от всех видов загрязнений!
Группа компаний «Моторесурс» разработала и начала производить принципиально новый препарат «Промывка печки RESTART»! Он создан на основе катализаторов, не содержит агрессивных растворителей и позволяет прямо в процессе эксплуатации автомобиля промыть радиатор печки и всю систему охлаждения. «Промывка печки RESTART» растворяет накипь и все остальные загрязнения в антифризе, что исключает засорение трубок радиатора и печки продуктами очистки. Кроме того, состав предотвращает коррозию всех внутренних поверхностей системы. Состав «Промывка печки RESTART» является «долгоиграющим», то есть он промоет систему и будет в дальнейшем поддерживать её чистоту до тех пор, пока вы не смените охлаждающую жидкость.
Перейти на сайт производителя — motoresurs.ru/product/43
Применение этого препарата не требует замены антифриза! Состав не агрессивен к прокладкам, не растворяет герметики, ранее использованные в системе охлаждения и совместим с любыми охлаждающими жидкостями!
Регулярное применение препарата «Промывка печки RESTART» через 50-60 тыс. км, гарантирует чистоту системы на весь срок эксплуатации автомобиля. Розничная цена препарата «Промывка печки RESTART» составляет 270 руб. ЗАКАЗАТЬ
КАК ПРОМЫТЬ ПЕЧКУ:
Устройства для промывки печек радиаторов. Расширенный обзор. Часть 2.
От насосных агрегатов перейдем к рассмотрению других элементов промывочных стендов повстречавшихся мне на просторах Интернета.
Смена направления потока на реверсный в любительских установках обычно осуществляется вручную — перекидкой шлангов на патрубках. Работа с почти кипящими растворами кислот или щелочей в такой способ весьма опасна, не говоря уже о том, что только с помощью быстрой перекладки потока на реверс зачастую удается «раскачать» отложения и достичь более эффективной промывки.
С первых минут работы промывочного стенда начинает изменяться цвет промывочной жидкости и она постепенно превращается в «коричневую жижу». Очень часто данный факт используется для квалификации хода и степени успешности промывки. Мы имеем исчерпывающие данные лабораторных исследований, что если из промывочного состава не удалять частички крупнее 10 микрон (0.01 мм) то в такой способ можно не только прочистить, но иногда и еще сильнее забить радиатор.
Отличительной чертой профессионального подхода к делу промывки является наличие в составе промывочного стенда измерительных приборов.
Промывочные стенды могут быть оформлены в самом разном исполнении.
В Интернете присутствуют какие-то неясные, неявные, туманные и вообще… упоминания, что при помощи установок для замены антифриза якобы промывают и всю систему охлаждения, или только радиатор печки.
В последнее время появилось чрезвычайно много информации о сервисе, связанном с весьма экзотическим разделом авторемонта — промывка системы охлаждения. Учитывая его эксклюзивность и экзотичность можно даже сказать, что налицо тематический информационный вброс. Только на поисковую лексему «радиатор печка промывка» Гугл находит сотни тысяч страниц. Ни одному иному разделу авторемонта наверное не посвящено так много видеороликов на Ютубе.
Почему раньше как-то обходились, а сейчас ну просто как прорвало. Что это? — Модно стало промывать радиатор? Или-же мы имеем дело с неким системным запросом, удовлетворение которого можно рассматривать как некое новое прикладное бизнесс-приложение связанное с авторемонтом?
Я готов предметно обсудить эту тему, но в рамках другой статьи.
Из имеющихся у меня фотографий нескольких сотен любительских стендов, была отобрана примерно треть — наиболее типичные, удачно иллюстрирующие общую канву повествования или банально в лучшем качестве. Они то и были представлены выше. Но на весь этот паноптикум махровой кулибинщины повстречалось менее двух десятков стендов, которые по набору инструментария можно отнести к профессиональным устройствам, с помощью которых уже можно зарабатывать деньги. Всего.
Промывка радиатора печки без снятия своими руками
Ездить с неисправным отопителем зимой невозможно. Даже если водитель и пассажиры будут закалёнными полярниками в тулупах, они просто ничего не рассмотрят сквозь обмерзающие стёкла, а машина привлечёт внимание ГАИ. Но обычно печка сразу и полностью не отказывает, чаще постепенно теряет эффективность её забивающийся радиатор.
Почему радиатор отопителя салона забивается
Все причины засоров связаны с охлаждающей жидкостью. Состав нормального антифриза рассчитан таким образом, что не допускает выпадения осадков или образования нештатных плёнок на внутренних поверхностях системы охлаждения. Защищающее покрытие не в счёт, на его толщину и теплопроводность система рассчитана.
Но если антифриз долго не менять, он начинает разлагаться и терять свои полезные свойства. Единственное, что почти не меняется – это температура замерзания. Из защитника он превращается в агрессивный агент, разрушающий двигатель и генерирующий массу осадков, шлама и накипи.
Трубки теплообмена, расположенные в радиаторе печки, имеют очень небольшое проходное сечение. Речь идёт о плоских каналах из тончайшего алюминия шириной один-два миллиметра.
Перекрыть такую трубку легко самому небольшому количеству посторонних веществ, а они массово образуются по вине состарившегося антифриза. Причём состав шлама разнородный, тут и плоды коррозии чёрных и цветных металлов, плотная органика разложения основы антифриза, сложные вещества, выпадающие при вырабатывании ресурса присадок.
Особый случай – применение вместо антифриза воды. Современная система охлаждения совершенно на это не рассчитана и мгновенно начинает корродировать. Отмыть её потом почти нереально, по крайней мере чрезвычайно затратно по труду и времени.
Как промыть радиатор печки без снятия с авто
Конечно же, работать со снятым радиатором удобнее. Но вот снимать его довольно сложно. Обычно он спрятан в глубине торпедо, накрывающего всю путаницу проводов, приборов и воздуховодов с салонной стороны моторного щита.
Разборка всего этого займёт много времени, а собрать потом всё без возникновения источников скрипа и других посторонних шумов проблематично.
Но принципиальной необходимости в снятии нет, если речь идёт только о промывке, а не о замене. Патрубки радиатора выведены в моторный отсек и доступны для подключения промывочной установки.
Необходимое оборудование
Потребуется набор несложных и недорогих устройств и расходников:
Потребуется также набор инструментов и хомуты для фиксации шлангов на патрубках отопителя и насоса.
Слив охлаждающей жидкости
Если радиатор уже забит, то повторно использовать антифриз или то, что было в системе вместо него, не придётся. Жидкость сливается для утилизации в любую подходящую тару в соответствии с технологией замены антифриза на данном автомобиле. Где-то есть сливные краники, где-то придётся снимать шланги в нижней точке мотора.
Обычно жидкость сливается раздельно из блока и радиатора. Для более полного слива систему можно продуть сжатым воздухом. Если есть краник радиатора печки, то он должен быть открыт.
Подключение шлангов к печке салона
Обычно патрубки радиатора отопителя выходят через моторный щит к двигателю, где на них надеваются гибкие резиновые шланги, направленные к патрубкам головки или блока цилиндров.
Надо выбрать место, к которому будет достаточно удобный доступ, ослабить хомуты, снять шланги с патрубков и подключить к радиатору технологические длинные шланги, идущие к насосу и накопительному резервуару.
Один из патрубков радиатора напорный, по которому в отопитель поступала рабочая жидкость, второй сливной. Необходимо предусмотреть возможность их переключения, чтобы пропускать промывочную жидкость как в прямом направлении, так и в обратном.
Каким средством промывать отопитель
Большинство радиаторов отопителя изготавливается из алюминия и его сплавов. Это достаточно нежный и активный металл, который спасает только постоянное наличие на его поверхности слоя химически прочного оксида.
Поэтому промывка таких радиаторов агрессивными щёлочными растворами или кислотными неорганическими большой концентрации очень опасна. Тонкие стенки трубок сердцевины радиатора легко растворить, после чего радиатор останется только выбросить. Ещё и долго отмывать салон или подкапотное пространство от пролившегося едкого раствора.
Иногда очистители на базе щёлочи всё же используют, при этом сильно рискуя. Для минимизации потерь уменьшают время промывки рабочим раствором. Наверное, если радиатор дорогой, редкий, а другими способами вернуть его к жизни не удаётся, то риск оправдан.
Остаётся решить, как поступать при проливе всей химии в салон и насколько надёжен радиатор с полусъеденными трубками. Ведь работать ему предстоит под давлением.
То же самое можно сказать и про растворы неорганических кислот: соляной, серной, уксусной и ортофосфорной. Реально можно попробовать только последнюю и в небольшой концентрации. Особенно если найти старый алюминиевый радиатор, распилить его и потренироваться подбирать состав раствора.
Иногда применяют бытовые моющие средства.Это мало помогает, поскольку рассчитаны они в основном на жировые отложения.
Оптимальным и безопасным вариантом для начала станет применения раствора лимонной или молочной кислоты, особенно первой, поскольку она более доступна. Раствор будет готовиться примерно из расчёта 50-100 грамм порошка лимонной кислоты на литр воды.
Подогрев промывки и запуск насоса
Все химические реакции гораздо лучше и быстрее протекают при высокой температуре. Поэтому промывочный раствор надо подогревать указанными запасёнными средствами, а начинать лучше с простой воды.
Включая-выключая насос и переключая шланги с прямого направления на обратное, производятся попытки максимально механически раскачать грязь внутри радиатора и вымыть её наружу на сетчатый фильтр.
После того, как вода заметно очистится, а шлак перестанет выходить, в чистую воду засыпается порошок лимонной кислоты, раствор непрерывно разогревается.
Процедуры включения электрической помпы и переключения шлангов на прямой и обратный потоки многократно повторяются.
Будет хорошо видно, как из радиатора выходит грязь в виде отдельных кусков и раствора в промывочной жидкости. Промывка производится медленно и занимает несколько часов.
Промывка радиатора чистой водой
После окончания процесса, когда грязь из радиатора выходить перестанет, его надо тщательно промыть от остатков раствора обычной водой. Точно так же, в обоих направлениях.
Надо добиться, чтобы из радиатора ничего не выходило, кроме чистой воды, а затем продуть патрубки.
Нет смысла подключать промытый радиатор к грязной системе охлаждения, он тут же забьётся снова. Ведь его трубки являются самым узким местом в системе, именно на них и будет оставаться вся грязь.
Всю систему охлаждения автомобиля тоже следует промыть, а поскольку это не всегда реально, подумать об установке дополнительно фильтра перед входом жидкости в радиатор отопителя.
Заправка антифриза
Заливка антифриза в чистую систему производится по инструкции изготовителя. Марка жидкости должна соответствовать рекомендованной.
С приобретением дорогого качественного состава можно не спешить, скорее всего для полной очистки от грязи его ещё не раз придётся заменить.
Состав должен отвечать всем требованиям, кроме долговечности, такой вариант обойдётся дешевле. Например, если рекомендован дорогой розовый антифриз с большим межсервисным интервалом, то вполне достаточно будет залить любой красный лобрид, а потом уже заменить его на штатный.
В любом случае, ездить на воде недопустимо. Она не содержит антикоррозийных, моющих и диспергирующих присадок.
Удаление воздушной пробки
Это основная проблема, возникающая при заливке антифриза. Следует помнить, что воздушные пробки всегда образуются в верхней части двигателя. Если там есть трубопроводные соединения, то их можно ослабить до выпуска воздуха и появления жидкости.
Полностью пробки выгоняются уже при езде на высоких оборотах и сотрясениях двигателя. Поэтому первое время надо быть готовым к доливке антифриза и постоянно контролировать его уровень.
Возможные риски использования промывок
Каждый металл противостоит одним агрессивным веществам и беспомощен перед другими.
Об опасностях промывки алюминиевых радиаторов сильными кислотами и входящей в состав средств для очистки канализационных труб щёлочью уже было сказано, остаётся добавить, что и медные радиаторы могут выдержать далеко не всё.
В частности, даже если медь и останется нетронутой, то свинец, входящий в состав припоя, на котором собирается медный радиатор, очень не любит некоторые кислоты. Можно сильно ослабить конструкцию.
Сама медь довольно стойка к кислоте, но проблема в попадании в раствор посторонних веществ. Возможна ситуация, когда медь начнёт интенсивно окисляться, а вот окисел меди смывается кислотой мгновенно.
Так можно растворить весь радиатор. Поэтому точное знание какие металлы стоят на пути промывки позволит предварительно изучить вопрос, узнав насколько активно они реагируют с тем или иным составом. Не забывая про нюансы вроде припоя и материала подводящих патрубков.
Установка для промывки системы охлаждения
Всем привет.
Очередное «Чудо Юдо» для моего гаража сделано. Поскольку текст не все читают до конца, напишу сразу. С уважением…
Внимание. Данный девайс был изготовлен непосредственно для промывки печки, а возможно всей системы на авео т250 с двигателем f14d4, по причине появления «майонеза» в расширительном бачке. Комплект прокладок для тепло обменника приобретен.
ВОПРОС: подскажите из чего лучше приготовить раствор для промывки, и в каких пропорциях? Пролистал несколько постов, информация довольно разная.
Хотелось бы услышать дельный совет который будет подкреплен практикой и положительным результатом, проверенным временем.
Спасибо за внимание, жду советов по вопросу. Работы планирую провести сегодня/завтра.
Комментарии 145
А реверс с какой целью делал? Лучше отмывает или для прокачки системы?
В одну сторону вряд ли получится промыть, сгустки скапливаются в разных областях системы. Система охлаждения не имеет форму ровной трубы, там тьма ответвлений, аппендицитов и тому подобных закаулков. Перенаправляя поток, очень много выскакивает «майонеза».
Исходя из опыта, скажу что очень действенная мера.
Это относится к системам подвергшимся обильному загрязнению масла и продуктов переработки вместе с ним.
А реверс с какой целью делал? Лучше отмывает или для прокачки системы?
www.drive2.ru/b/537428365469024974/
На этом примере можете оценить всю глубину наших глубин
Вот это усрали так усрали систему
Для таких работ и создавался аппарат. Тех кому просто надо промыть систему, для профилактики, я убеждаю не заниматься ерундой.
Видели как Иримия Евгений промывал СОД?
Да, частично вдохновил.
Устройство интересное. Вот я сразу подумал почему бы не использовать воду однаразово без фильтра. Но можно запустить вашу систему на антифризе. Все забывают что вода не только не смазывает помпу (про замерзание даже не напоминаю). Она попав в блок дает старт ржавчине. Остановить потом который невозможно. И потом эта ржа по тиху собирается в печку. Отфильтровать. Так поездить. Убедится что все хорошо. И залить новый антифриз.
По задумке, после промывки залью старый антифриз (нормальный). Что бы растворить остатки воды и промывки. А потом сменить на новый
Для промывки использовал солярку
Устройство интересное. Вот я сразу подумал почему бы не использовать воду однаразово без фильтра. Но можно запустить вашу систему на антифризе. Все забывают что вода не только не смазывает помпу (про замерзание даже не напоминаю). Она попав в блок дает старт ржавчине. Остановить потом который невозможно. И потом эта ржа по тиху собирается в печку. Отфильтровать. Так поездить. Убедится что все хорошо. И залить новый антифриз.
А антифриз то чего в помпе смазывает интересно
Зачем сальники смазывать охлаждающей жидкостью?😱
А зачем в антифриз добавляют. Смазывающие и антикорозийные присадки?
Помпу распили и увидишь, кто там и что смазывает
1 по установке, подход огонь, красавчик, только фильтр убери, во первых он сильно будет гасить давление насоса, во вторых будет постоянно забиваться, имхо
2. По химии, чем я только не пробовал мыть печки, от лимонки до кротов, но недавно появился у меня фаворит, да не просто фаворит а единственное средство, Lavr Ln1106, два этапа, вымывает все, даже очень безнадежные радиаторы печек начинают кипятить, но есть одно НО…
3. Но, я в свой установке добавил еще продувку с помощью компрессора, и раз в 2-3 минуты я даю маленькое давление, что бы, так сказать, эффект кавитации добавить, ну и раз в 5 минут дую 8ю очами…
Про «НО…» поподробнее можно?)
))) Просто написано так, будто все с ним «тип-топ», но какой-то косяк имеется))
Нееее, химия огонь вообще, проблема была только один раз, когда вылетела тонна герметика и радиатор побежал.
Я пользовался уже — проблем замечено не было. Вот, и заинтересовало «НО…»)))
1 по установке, подход огонь, красавчик, только фильтр убери, во первых он сильно будет гасить давление насоса, во вторых будет постоянно забиваться, имхо
2. По химии, чем я только не пробовал мыть печки, от лимонки до кротов, но недавно появился у меня фаворит, да не просто фаворит а единственное средство, Lavr Ln1106, два этапа, вымывает все, даже очень безнадежные радиаторы печек начинают кипятить, но есть одно НО…
3. Но, я в свой установке добавил еще продувку с помощью компрессора, и раз в 2-3 минуты я даю маленькое давление, что бы, так сказать, эффект кавитации добавить, ну и раз в 5 минут дую 8ю очами…
Картридж фильтра, если будет создавать помехи, выкину — недолго.
По поводу химии, вопрос задал потому как в нашей етить её деревне ни фига не найти днем с огнём.
Сегодня перед началом работ, автомобиль прогрели смотались на нем в авто магазин за антифризом и… о чудо — на полке стоит тот самый lavr, 2 этапа промывки. Моему удивлению небыло предела.
Взял не задумываясь, завтра буду полоскать систему.