Установка водорода на машину
Водородный генератор для авто на газу с окупаемостью никогда
Статья в процессе редактирования
==============================
Пролог
Человеческая жадность это порок, грех, который является необходимым для роста человеческой личности… …Если бы не было жадности всё бы рухнуло…
Сергей Мавроди
Вопрос двигателя на воде очень сильно заинтересовал меня прошлой зимой, и я наверное дней 7 с утра до ночи читал матчасть, смотрел опыты с конкретными показателями, и постепенно, учитывая реальные цифры, полученные не без помощи знакомых постепенно пришел к следующему выводу, который был известен со школьного курса: Энергия не возникает из ничего и не может исчезнуть в никуда.
Вчера мне попалась статья al-iv www.drive2.ru/l/1546144/, которая мне понравилась, и я решил поделиться своими математически обоснованными мыслями.
Для начала начну с того что разложение воды электричеством на водород и кислород возможно, и существует несколько методов такого разложения:
1.Термодиализация воды (Нагревание). Процесс разложения воды на начнёт преобладать над процессом синтеза воды из водорода и кислорода температуру +1476 по Цельсию. Ключевое слово НАЧНЕТ.
Температура в кислородно-водородных двигателях на ракететах более 2800 по Цельсию. При этом Вы можете получить, как и в любом другом методе не только 2Н2 +О2, а также H+ и (OH)-.
Соответственно этот метод для применения в автомобилях отбрасываем)
2.Эликтролиз. Именно этот метод рекламируется в интернете как экономия топлива, поэтому на нём мы остановимся более подробно.
Бытовые такие бульбуляторы существуют, но у них другое практическое использование. Водородный сварочный аппарат.
Возьму для примера Электролизно-водородная установка промитей эву-140. Думаю характеристики будут близки.
-питание: 220 В; 650Вт.
-максимальная производительность: 140 л/ч;
-вес: 18 кг;
-размеры 445х174х292 мм
Но характеристики я пишу немного для другого
650Вт = 140л/ч
а 650Вт при 12В это 54,17 А. Грубо 55А, мощность половина от той которую потребляет стартер в момент запуска двигателя, только он это делает несколько секунд, а тут потребление длительное. Конечно можно в автомобиль поставить генератор на 120А/ч, но если двигатель у Вас будет крутить менее 2500оборотов после остановки Вы можете и не завезтись…
Теперь возьмём 140л/ч
И возьмём сколько литров газообразной смеси потребляет двигатель, ведь Вы же понимаете, что 140л/ч это не 140 литров жидкого водорода, и не 140 литров переработанной воды, это 140 литров так называемого гремучего газа, по объему на 2/3 состоит из водорода и на 1/3 из кислорода. Отсюда получаем 93,3 литра водорода
Чтоб Вы поняли насколько это мало, — приведу пример, если разложить 1 литр (килограмм) воды то получим 1244 литра, или 1,244м3 (смеси водорода и кислорода).
1 килограмм водорода занимает объем 11200 литров = 11,2 м3, соответственно 93,3 литра это 0,00833кг, или 8,33г.
Водород — как добавка к топливо-воздушной смеси. Стоит ли свеч игра?
Еще год назад, когда ездил на Мазде, сломал голову как победить аппетит прожорливого авто)…
Нашел интересную статью:
forums.drom.ru/honda-odyssey/t1151404350.html
Один из вариантов был — собрать водородный (ННО) генератор.
Второй вариант — купить малолитражку (тойоту Платз, старенький Приус, или Оку) и довести до ума 😉
Осуществил оба).
Хороший вопрос для чего вся затея… Что даёт электролизер? — экономию топлива! 20-30%… На деле — нужен эксперимент и реальный пример.
Весь секрет экономии — это наиболее полное сгорании ТВС при добавке, разложенного из воды, 2Н2 и О2. Скорость сгорания ТВС с добавкой водорода становится на порядок выше… В итоге смесь сгорает наиболее полно — это именно сгорание, а не детонация.
Заказал c алиэкспресс: EFIE-эмулятор и ШИМ контроллер, MAF-корректор собрал самостоятельно. Так же был приобретен сканер elm327 для монтиринга процессов двигателя и правильной настройки системы подачи HHO.
Рассчитал и собрал сам генератор. Но дело не пошло далеко: в статье в качестве электролита используется раствор обычной соды. Как я ни менял концентрацию ток не поднимался больше 5 А, а с ним и выход газа — очень мал. Похожий результат www.drive2.ru/l/4973322/?page=0#a149952102
Позднее нашел в городе КОH под заказ, заказал… но пока он ехал — я разбил машину вхлам)). Не захотела она таких издевательств))).
Как результат все комплектующие есть, а машины нет! но есть ОКА…
она и так экономная лучше не куда! 🙂 ради эксперимента придется поставить генератор на нее — очень хочется проверить действительно ли есть эффект, или все это средство набить карманы мошенникам.
наконец пришёл заказанный КОН — ниже фото испытания генератора с раствором едкого кали на выход газа (с 20% KOH).
Ниже мои расчеты генератора, взятые из опыта предшественников с интернет простора после корректировки для Оки.
Ока с движком 0.75 л.
для достижения максимальной эффективности (экономии топлива в целом) — выход газа из электролизера должен составлять 0.75*(0.4… 0.5л/м на каждый литр объема двигателя)=0.3 … 0.4 л/м.
где Эффективность — это использование минимальной нагрузки на двигатель со стороны электрогенератора при расчетном выходе газа без паразитных потерь тока на нагрев электролита — для достижения наибольшего КПД всей системы.
Для чего необходим (ШИМ, PWM) контроллер? — для нужной подачи тока в электролизер. Сам электролизер должен быть рассчитан соответственно: (плотность тока рабочей площади пластин без потерь на нагрев последних оптимальная t= 50°C).
К примеру из опыта предшественников потенциал между пластинами должен быть в пределах 2.3… 2.4V, рабочая площадь
пластин (80*160)=128см2, оптимальный ток при этом составлял 22… 25 А (при условии нагрева не выше 50°С). Плотность тока при этом составляла 0.17 А/см2, выход газа 1.2л/мин. при токе 35А выход газа — 2л/мин
При рабочей площади пластин 100 см2, плотности электролита 20%, напряжении 14,3 В, токе 14 А выход газа около 0,7 литров (маловато). Но по любому и с нержавейкой шёл нагрев до 60-ти гр.
для ОКИ нужен генератор с выходом газа 0.4л/м при потреблениии тока около 8-12А /0.14(A/см2) получаем рабочую площадь пластин =57см2 … 86см2
размеры 6*10 см… 6*15см
Нарезаны пластины с рабочей площадью: 130х70=91см2 (х2=182см2)
ВОДОРОДНАЯ установка на дизель
Совсем уж давно ничего не писал, надо исправляться. С одной стороны, затишье связано с отсутствием глобальных работ по машине… ну не стану же я писать: «Поменял масло» или «Сгорела лампочка фары».
Так вот, решился я на одну авантюру, на которую меня подтолкнул мой одноклубник и товарищ Артем — тоже владелец w123, который на своем опыте доказал работоспособность сей идеи. Идея не нова, но на частных легковых автомобилях по каким-то причинам используется крайне редко и информации о ее эксплуатации критически мало, потому я решил восполнить этот пробел и постараюсь написать максимально подробную статью. Так что, зашедший на мою страницу, приготовься читать.
Речь пойдет о Водородной установке или Генераторе газа Брауна, если выражаться более научным языком. Принцип ее работы на дизельном двигателе заключается в обогащении воздушно-топливной смеси посредством добавления во впускной коллектор смеси из водорода и кислорода, именуемой газом Брауна, формула которого ННО. Откуда берется этот газ? Вырабатывается генератором, который по сути является простым, но производительным электролизером. Газ из генератора поступает через гидрозатвор непосредственно в воздушный коллектор и оттуда — в камеры сгорания.
Что это дает? По моим наблюдениям следующее:
— Увеличение мощности
— Прирост динамики на всех режимах
— Увеличение «элластичности» двигателя
— Стабилизацию работы на холостом ходу
— Очистку камер сгорания от сажи в следствие более рациональной топливо-воздушной смеси
Итак: установка состоит из трех основных частей: генератора (электролизера), Подпиточного бачка и Гидрозатвора.
В подпиточный бачок заливается щелочной электролит в виде раствора едкого калия КОН в дистилляте. Щелочь позволяет добиться оптимальной электропроводимости для того, чтобы электролизер смог расщепить воду на водород и кислород.
Всю установку я решил максимально компактно разместить за правой фарой таким образом, чтобы она не мешала доступу к фаре, а ее компоненты были установлены согласно нормам. Что же касается норм, то основное, что стоит запомнить. так это то, что каждый агрегат установки в направлении движения газа должен находиться выше предыдущего, а электролизер должен быть в максимально низкой точке.
Сам генератор я закрепил к кузову с помощью саморезов. На нем имеется кронштейн, который одновременно выступает массой, а она должна быть хорошей, так как мощность электролизер не мала.
Далее следовала проблема установки расширительного бачка, который должен располагаться строго вертикально, при этом не должен быть выше точки, на отметке которой выходной шланг будет подключаться в коллектор, и все это ограничено высотой подкапотного пространства. Путем длительных набросков и примерок было решено сделать кронштейн, который будет крепить его к кузову, сохраняя при этом вертикальное положение и давая возможность легкого демонтажа бачка в любой момент.
Установка водорода на авто. Снижение расхода топлива на 25 процентов.
Всем привет!
Установка водорода на авто. Снижение расхода топлива на 25 процентов.
Есть результаты диностенда.
Если интересно могу продолжить.
Комментарии 45
На авто стоит и ГБО, и ВОДОРОД, и БЕНЗИН…
Ждём электродвигатель.
)))))
Даю ещё одну подсказку. Всю эту систему можно значительно упростить, если использовать другой вид энергии, которой в машине с избытком. Результат будет тот же.
Поколение ЕГЭ поверит во всё.
А ведь еще в 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать проекты вечного двигателя.
Закон сохранения энергии, оказывается, уже повержен…
как в вы получили водород? как надо прошить эбу под него?
Электролизер. Методом электролиза. Прошивать ЭБУ не нужно. Просто получаете 25 процентов экономии по топливу. Генератор грузится до 15-30 ампер. Это и цена и есть два главных минуса.
Ну зачем же Вы такой сложный вечный двигатель то изобрели.
Есть же более простые варианты 🙂
Тут как то предлагали на полноприводной машине к переднему мосту зацепить генератор, а к заднему электродвигатель, соединить проводами напрямую, и… чуть подтолкнул машину и поехали. Генератор генерит энергию, а двигатель ее тут же тратит на прокручивания колес :)))
Откуда, простите за глупый вопрос, берётся лишняя энергия?
Энергия тратится на разложение воды на кислород и водород. Но эта энергия не берётся из ниоткуда. Она берётся из генератора и двигателя, который крутит этот генератор. При сгорании гремучего газа выделяется, потраченная на его создание, энергия в виде тепла. Пусть в идеальном двигателе лишь 40% тепла переходит во вращение, а 60% идёт на нагрев. Значит возвращается при снорании гремучего газа лишь 40%.
Внимание, вопрос: откуда берётся лишняя энергия?
Даю подсказку: дело не в водороде.
Мысля хорошая, давно читаю подобные статьи. Действительно делема бывает именно по подбору амперов для электролиза, слишком мало — гремучего газа будет не хватать, слишком много-много потери на генератор будет. Мне один кулибин местный попался на ВАЗ 2110 с самодельной установкой, мучался с подбором пластин, то слишком мало то слишком много тока потребляет. Я сам эксперементировал с дополнительным впрыском воды, на счет эконономии не могу ни чего сказать, а вот на счет прироста мощности это я почувствовал. В заключении хочу сказать, что идея годная, но есть всегда эти но… Стоимость оборудования + стоимость мощного генератора, я думаю дороговато будет
Я бы вам пять лайков поставил если бы было можно. ))
Похоже, физика и химия, даже школьные, всеми забыты напрочь.
Эта хрень действительно круче вечного двигателя. )))
Ребята… шо я таки хочу сказать за там…
А хто-нибудь мене цикаво покаже таблицу с КПД бензола и водородного газолина? А то не речь, а базар на Привози
Компания БМВ давно занималась разработками в этом направлении.
www.drive2.ru/l/4298791/?page=0
Перепишите пост нормально, с описанием (без заманухи) что это такое, как и почему. А видео можно оставить как дополнение. Иначе это «нечитабельная ерунда» и будет удалено с высокой вероятностью
Жизнь дороже, не находите?
Сейчас в школе этому уже не учат.
Все абсолютно верно! Только чуточку поправлю — его суперсистема не в 5 раз круче вечного двигателя, а в 6-8! ))) Надо не забывать еще о кпд системы двс-генератор-ременная передача-провода. Ведь амперы из генератора берутся, а не напрямую с коленвала. )
1. Чтоб частично заместить бензин водородом на высоких оборотах, выход водорода должен быть как из пылесоса с другой стороны. Примерно в 100 раз больше.
2. С водородом УОЗ нужно менять и откатывать на стенде с одинаково точной подачей водорода на всех режимах. Иначе детон, прощай поршни.
3. На протяжении годов процентное количество водорода на подачу в двс менятся не должно. Иначе детон, прощай поршни.
4. Энергии на разщепление воды идет с бензы больше чем бы из розетки брать энергию.
5. Экономия возможна но только в русле что, водородом ускоряется скорость горения смеси а значит меньше времени горячее тело греет поршень и голову а значит меньше теряет тепла а больше толкает поршень. Тоисть поднимается термичный КПД. И Фсе.
ПС
Видео не смотрел. Пока-что. Но может быть найду время которое не жаль выбросить тратя на ненужный видос. Думаю там или вы сами непонимаете или вводите в заблуждение других.
Ок, за счет чего экономит?
Откуда джоули берутся которые греют рабочее тело (воздух) который давит поршень.
Сейчас в командировке и непосмотрю видос, инет оч слабый.
1. Чтоб частично заместить бензин водородом на высоких оборотах, выход водорода должен быть как из пылесоса с другой стороны. Примерно в 100 раз больше.
2. С водородом УОЗ нужно менять и откатывать на стенде с одинаково точной подачей водорода на всех режимах. Иначе детон, прощай поршни.
3. На протяжении годов процентное количество водорода на подачу в двс менятся не должно. Иначе детон, прощай поршни.
4. Энергии на разщепление воды идет с бензы больше чем бы из розетки брать энергию.
5. Экономия возможна но только в русле что, водородом ускоряется скорость горения смеси а значит меньше времени горячее тело греет поршень и голову а значит меньше теряет тепла а больше толкает поршень. Тоисть поднимается термичный КПД. И Фсе.
ПС
Видео не смотрел. Пока-что. Но может быть найду время которое не жаль выбросить тратя на ненужный видос. Думаю там или вы сами непонимаете или вводите в заблуждение других.
спасибо очень граматно!
В какую стоимость обходится такая установка/ настройка?
После первого видео с подсчетами расходов захотелось добавить … Дистиллированную воду для полной экономии нужно самим делать)))
Теперь по делу.
Вам в Украину. Там любят гбо, экономию и готовы платить. Ставят и на фси и дизеля. Ищите выходы, едьте — развивайтесь.
Я боюсь автор поставил под сомнение нефте добывающею и нефте перерабатывающею промышленность России! Сечин там явно уже в напряге! А другие олигархи из Лукоила, газпромнефти и мелкая шушера тоже не в восторге
А где же такое в России поставить?
данная система не идет в конфликте с нефтегазовым сектором. просто немного снижает расход топлива и улучшает экологию авто … я например считаю что современный турбо ДВС-гибрид на газу с водородом может успешно еще конкурировать с электромобилями в плане расходов на обслуживание динамикой и экологичностью. у электромобилей большие пока пробелы:
1. высокая цена батарей
2. нет инфраструктуры заправок
3. при заправке не дома а на спец электрозаправке цена будет раза в 2 выше чем дома и эффект от электромобиля в плане экономии падает.
4. зависимость при электромобилях возрастает ценовая-так как цену на электроэнергию поднять еще легче и не будет алтернативы так как газ дизель и так далее
а газа в мире очень много природного. он очень экологичен. я считаю будущее за СПГ!
в Идеале машина будущего пока это
турбо бензин с небольшой гибридной системой батареей на газу с добавление водорода через воздух.
таковым сейчас может являться авто типа ауди ку5, тойота рав 4 гибрид, лексус рх400 н, инфинити ку 50 гибрид.
небольшая батарейка на 1.5 квт работает постоянно в полную силу и стоит не дорого. снижает расход на 4-5 литров. в итоге со всей этой системы можно иметь небольшой вес авто. динамику в 5 сек. и расход на уровне электро по деньгам как 3 литра бензина.
Каждый сэкономленный литр (бенз/салярка) это не дополученая прибыль нефтянки нашей! Да экономить нужно, но олигархи наши это воспринимают как угрозу для них! А значит они сделают все возможное чтоб никакие альтернативы и виды топлива не получили зеленый свет … прийдут в правительство, министерство финансов и поставят вопрос ребром! А уж там нагнут всех и каждого…
Как то давно, ещё в 90х, в руки попала брошурка 70х годов по экспирементам с водородом и вывады какого то Минского НИИ. Было доказано, что при пропорциональной добавке к бензину 2÷5 %% водорода по весу, экономия топлива достигала 30÷40%%, в зависимости от режима езды! Были мысли сколхозить систему ( поставить генератор водорода на спирту, такие выпускаются для резки тонких листовых материалов — пластика, стекла, металла), но потом бросил идею из-за взрывоопасности водорода, а городить систему безопасности с газоанализатором и тп, не хотелось, да и проблемы с точной дозировкой в нужной пропорции водорода, то же есть. Подавать водородно-воздушную (гремучую) смесь через воздухозабор, то же опасно, хотя тн «водородная чистка двигателя», есть, и вроде ни чего у них не взрывается.
все так… основная безопасность системы заключается в том, что нет накопленного гремучего газа. он сразу сгорает. взрываться нечему кроме как газу в шланге 30 см и в коллекторе. водород делается на борту.
Вы ещё раз выложили эту запись? И с этими же видео в прикрепе?!
Тоже как то хотел заняться, но не срослось…
Один знакомый делал, но сильно садит АКБ, ток процесса до 30 А, а найти таинственную скважность импульсов при 4 А для поддержания реакции не получилось
Метод получения водорода делится на промышленный зелёный, синий, красный, коричневый … и все они затратнее бенза!
Я один вижу обман?! 🤔
Не один))) еще водород проникает сквозь кристалическую решотку металла.
Мы возвращаемся к технологиям гбо 2 поколения. Дозировка для нужной смеси? Как вообще комп отрабатывать будет? Расход по ШЛЗ отстраивали? Мне видится только так можно хоть как то расход водорода корректно отстроить при всей жизнеспособности этой колхозной схемы.
Водородный генератор своими руками
Наткнулся в интернете на такую тему:
с помощью электролиза воды (процесс, где электроэнергия используется для разрыва молекул воды на HHO). извлекаем газ водород и кислород. Эта смесь водорода и кислорода затем втягивается в впускной коллектор автомобиля, где она смешивается с обычным бензином из топливного бака и сгорает в двигателе в обычном порядке.
Изобретатели данной идеи обесчают экономию топлива, чуть ли не в 50%!, и прирост мощности. А на некоторые «кулибины» (это я с глубоким уважением к ним, а не с иронией!) утверждают что установка будет работать, но с наименьшим КПД. А чтоб увеличить КПД нужно войти в такт колебания молекулы воды ( а она где то 2400 мегагерц), т.е. подобрать частоту тока под частоту колебания молекулы воды, тем самым входим в резонанс. Утверждают что при этом вообще можно отключиться от бензина!
Я лично скептически настроен к таким утверждениям, но данная идея, (и цена на бенз) не дают мне спокойно спать уже несколько дней! :))))
Во первых, как я понимаю, электролиз-не самый эфективный способ получения водорода, на него идут слишком большие затраты енергии, которая береться не из воздуха, а из подгруженого генератора автомобиля, что в свою очередь повышает расход топлива.Так же, мне кажеться, что не каждий генератор может выдать такую избыточную мощность.
Тем не менее, идея очень привлекательна. Посему прошу высказать мнения кто что думает по этому поводу…
Метки: газ водород, из воды в двигатель. экономия, или миф?
Комментарии 66
Мое мнение, что это тупиковая ветка, вы же не храните топливно-воздушную смесь в бензобаке, а смешиваете её непосредственно в карбюраторе, инжекторный и т.п., т.е. перед употреблением. Вся сложность езды на водороде заключается в его хранении и даже дело не во взрывоопасности ( кстати пропан-бутан более взрывоопасен), а в том, что водород снижается при 200-250 атм. И его объем в баллоне крайне мало, поэтому до сих пор автомобили не ездят на воде. Сторонникам теории заговора против человечества жирная двойка по физике, рулить будет тот, кто придумает «вместительную» компактную и безопасную ёмкость для водорода.
Добавлю научно-исследовательской информации, чтобы было понятно непросвещенной и полупросвещенной аудитории, в чем суть и какой эффект от добавления газа Брауна в камеру сгорания. Ссылки на статьи в научных и инженерных журналах об исследованиях на эту тему в университетах и институтах разных стран.
Египет, университет в Александрии, 2016 год, моторный стенд на базе двигателя Шкоды Фелиции 1,3 л:
www.sciencedirect.com/sci…cle/pii/S1110016815001714
Индия, институт в Парсода, 2016 год, обзорная статья с графиками для двигателя 97 кубиков (в Индии производятся и продаются комплекты для мотоциклов, поэтому исследования проводятся на малокубатурных двигателях): www.ijirset.com/upload/2016/october/92_EFFECT.pdf
Египет, совместное исследование трех университетов Измаила, Гизы и Каира, 2017 год, двигатель Шевроле Ланос 1,5 л:
www.sciencedirect.com/sci…cle/pii/S0196890417310087
Готовые установки делают и в Латвии и в Канаде и на Украине (дешевле первых двух и болгар, кстати). Речь в блоге о самодельной установке, а не готовой системе (все готовые решения дорогие, как ни крути).
Это все конечно здорово! Но температура горения водорода 3000 градусов. Ни один поршень не выдержит такое пекло. И скорость сгорания его на порядок выше чем у топливной смеси. Я бы даже за бесплатно в машину такой дивайс не воткнул.
почитай о водороде в блокадном Ленинграде.
Это все конечно здорово! Но температура горения водорода 3000 градусов. Ни один поршень не выдержит такое пекло. И скорость сгорания его на порядок выше чем у топливной смеси. Я бы даже за бесплатно в машину такой дивайс не воткнул.
Ну ты и сверхразум, а тебя не смущает что ты не замещаешь 100% смеси водородом?
Открою секрет науки, при таком соотношении темперутура горения общей смеси понижается.
Езжу с самодельным водородным генератором (электролизерем) больше 5 лет на разных автомобилях. Выход газа — около 1л/мин, потребление 10-15А (в зависимости от температуры и уровня электролита). Электролизер — самый простой — нержавеечные пластины в емкости с электролитом, подключены к аккумулятору через реле. Шланг выхода газа — во впускной патрубок перед дроссельной заслонкой. Есть ощутимый прирост крутящего момента, за счет чего реальная экономия 2-2.5л/100км бензина. alterfuel.ucoz.ru.
Тема эта не для того чтоб жарило лучше, а для того чтоб сгорало все. Выделяет оно газ Брауна который горит намного быстрее горючей смеси. Смысл в следующем — во время работы двигателя далеко не все пары бензина выгорают и не малая их часть выходит с выхлопом не прогорев. Эта штуковина выделяет газ Брауна, который подмешивается в горючую смесь и позволяет смеси сгореть целиком. Т.е. для той же производительности мотору требуется меньшее содержание паров бензина(на кол-во непрогорающего). Тут и экономия. А электроника нужна для того, чтоб выделение газа было пропорционально оборотам. Ну и обманка на лямбду, чтоб смесь не богатила и вообще мозг не «любила». Собственно вот.
Подскажи пожалуйста где взять обманку на лямбду или как её сделать, а то без нее расход увеличивается так как мозги богатят смесь
это надо к чиповщикам…
Если кому будет интересно, то вот готовые комплекты и не так дорого www.ebay.com/sch/i.html?_…_sacat=See-All-Categories
А вообще конечно было бы интересно перевести автомобиль полностью на на водород, типа залил воды из под крана и никаких заправок. Но такой инфы найти не удалось, а если кто и знает то молчит.
То, о чем ты говоришь называется ячейка Мейера (Mayer Cell). Он перевел машину на воду, только он молекулу разрушал не электролизом, а резонансом при помощи волноводов(как стекло голосом). Так вот там выход был под 20л\мин и затратах что-то около 0,3-0,5А. Только вот мочканули его за это открытие.
До сих пор не отпускает мысль о переводе авто на воду!)))
Вот русифицированная инструкция как реализовать
companera.ru/sv/avto
Также глянь это видео, у них на сейте также есть инструкции
Создать такой электролизер как у Мейра они не смогли,
зато придумали как сделать чтобы автомобильный генератор потянул более мощный,
который даст достаточно газа для автономной работы авто.
Да и на YouTube уже достаточно много рабочих примеров.
Как продам свой пипелац и возьму другой, так сразу возьмусь за реализацию такой идеии.
попытки повторить Мейера увенчались успехами у Рави. Он тоже выкладывал схему. Его правда тоже начали пресовать и выкинули в сеть тучу копий его трудов с левыми цифрами…
Есть инфа по водородной ячейке, если интересно смотрите: www.drive2.ru/users/izlom…/288230376152290337/#post
Я один из тех, кто на своё авто установил себе такого рода девайс. Работает нормально, экономия от 22%, до 30% топлива. Мотор работает более ровно и стабильно, без проблем перешел с 95-го, на 92-й (пальцы не цокотят). Вот тут есть про его работу и инсталляцию: blog-proauto.com/category/vodorodnyj-generator/
«Все с детства знают, что то-то и то-то невозможно. Но всегда найдётся невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие.» А.Энштейн.
Так же вышло и у Н.Тесла.
Дружище, это не только в России такие люди, они кругом такие… Как только появиться у кого-то какая-то идея, тут же находиться арава «спецов» в этой сфере, которые с пеною во рту орут что этого не может быть и это не работает! :)))) А когда показываешь им готовый работающий результат, они, умные такие, стоят как бараны, и не мычат далже… Так что вывод один-не слушать никого, а делать свое. Уважать только тех кто поддерживает, стараеться помочь!
«Все с детства знают, что то-то и то-то невозможно. Но всегда найдётся невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие.» А.Энштейн.
Так же вышло и у Н.Тесла.
посмотрел кучу сайтов все пытаются сделать кипятильник а он много жрет найди статью плазмотрон в моделисте конструкторе избавишься от ненужных шагов в скором времени тоже займусь
Трудитесь, и удачи Вам в этом деле.
Может быть нас ждет новый переворот в автомобилестроении.
Но историю вопроса, хотя бы в части электролиза воды почитайте.
ИМХО — идея «пустышка». Для эффективного (с приемлимым КПД) разложения воды на водород и кислород необходим дорогущий катализатор. Недаром футуристические автомобили используют в качестве источника водорода водородные элементы, какие-то вещества, способные накапливать и отдавать водород, либо гидриты — соединения металлов с водородом, тоже недешевые материалы.
Так что «революция» скорее всего отменяется на неопределенный срок.
PS Почитайте комменты под статьей — источником.
Вот же я не люблю людей которые во всем видят только минусы! Как только кто предложет интересную идею, так сразу же найдется куча народа, которые ничего не шарят, но категорически с пеной во рту против! Конструктивное что-то есть? Нет? Тогда молчи…
Революцию тут никто не обесчал, ето во первых. Во вторых, разложения воды на кислород и водород, с катализатором (столовая соль, сода, или другой) возможно! Как ни странно!
Я не собираюсь ездить на воде, я хочу за счот избыточной мощности генератора сэкономить топливо. Расчитываю на, хотя бы, 10%, если выйдет15-20%, или еще больше, буду прыгать до потолка от радости… Ответ понятен? Доходчив?
P.S. Всю историю человечества смелые люди с нестандартными креативными новыми идеями тормозились (не знаю как сказать без матов) некомпетентными людьми, которые ороли НЕТ, не может быть! Не выйдет! Ето не работает! Если бы все были такие как «некоторые» то мы бы бегали с луками и копъями в шкурах по плоской а не круглой земле!
«Избыточная мощность генератора» или запас по нагрузке? Генератор отдаёт энергию в объеме той, что от него требуют. Он берет механическую энергию от двигателя и преобразовывает ее в электрическую. Чем больше от него «просят», тем больше он отдает, но есть предел по мощности, определяемый его конструкцией, но берет-то он энергию от двигателя.
Насчет катализаторов. Сода и соль таковыми не являются, они обеспечивают проводимость (дистиллированная вода слабо проводит электроток) В данном случае применяют катализатор на основе платины, что весьма дорого. Но катализатор лишь повысит КПД выработки газов, уменьшая непроизводительный нагрев. Энергия же, необходимая на разложение воды будет заведомо больше энергии полученной от сжигания полученных газов.
Эффект повышения мощности здесь, вероятно, обеспечивает водяной пар, подмешиваемый в бензино-воздушную смесь, обеспечивая лучшие условия сгорания.
Подброшу вам действительно проверенную идею, которая была даже реализована на первых «Газелях». Там во впускной коллектор, непосредственно под карбюратор подается небольшое количество выхлопных газов, которые способствуют испарению бензина и внося в смесь несгораемые газы, несколько её стабилизируют. Знакомый мой, еще в 80-е годы попробовал такое реализовать на 408-м Москвиче. Стал лучше заводиться в морозы, а на срезе выхлопной трубы, налет вместо черной сажи стал белым.
эх дядя… система вентиляции картерных газов давно внедрена на всех инжекторах это по умолчанию…
про пар это тоже миф, он не поднимает мошность никак, он только гасит детонацию, следовательно можно немного поигратся углами зажигания(если лить совсем бодягу), и получить более менее хорошее горение низкооктанового бензина…
водород же в отличие от всего вышеперечисленого есть «топливо», он горит, а кроме водорода в газе брауна есть чистый кислород, что реально повышает мошность за счёт более полного сгорания топлива, и если «с умом» то вполне вероятно что с этого может быть что то, но есть кучу минусов почитайте мой пост выше, которые пока никто не решил…
речь шла не об картерных газах, а о рециркуляции выхлопных, у меня на мазде такая шняга с завода стоит, только подключается к фильтру
Ну ток такой частоты врятли получиться… :))))) А вот подобрать частоту в резонанс, и пропустить ее через электролит возможно. Но я все же хочу попробовать на прямом токе.
юзайте закись… или метанол на крайняк =)
не изобретайте велосипед
Неее, велосипед интересней! :))
читал я про такую смесь, один парень не помню из какого-то форума собрал сиё чудо, прежде чем он сделал толковый аппарат 3 или 4 раза у него эта хреновина взрывалась под капотом и портила двигл. В итоге собрал более менее работающий аппарат со сложно схемой регулировки напряжения, экономия составила 1литр, на сотню т.к. эту хреновину надо было питать от генератора и он (генератор) тем самым всю энергию сжирал. смысл понятен к чему я веду?
да так и есть, наши делают только настройку около 5 дней.
читал я про такую смесь, один парень не помню из какого-то форума собрал сиё чудо, прежде чем он сделал толковый аппарат 3 или 4 раза у него эта хреновина взрывалась под капотом и портила двигл. В итоге собрал более менее работающий аппарат со сложно схемой регулировки напряжения, экономия составила 1литр, на сотню т.к. эту хреновину надо было питать от генератора и он (генератор) тем самым всю энергию сжирал. смысл понятен к чему я веду?
Взорваться может только если не будут герметичными шланги, и будет утечка газа. Это уже зависит от того насколько качественно вы будете делать, и из какого места руки растут :)))
А на счот перегрева, можно зделать несложную схемку на датчике температуры, которая будет вырубать установку при перегреве…
взорваться может и из-за избытка гремучего газа в этой установке
Не думаю что газа будет столько что из-за его избытка будет избытоное давление, или же он будет обратно виходить из впусного колектора… :)))))
опередил меня… я вобщем этой темкой уже месяцок болею, всё думаю как его и полутче реализовать, бо кастом что на ебай продают брать не хочу, мне интересней всё своими руками сделать…
вобщем пока интересно следующее для еффекта от водорода(смеси бензина и газа брауна, так называют то что получается от електролиза воды) необходимо производительность 0,3-0,5 литра газа в минуту на литр, это достатижимо без существенных енергозатрат. Потребление установки 5-10 А, в зависимости от производительности…
Что не радует, так это детонационная стойкость водорода, если взять еквивалент октан числа то можно сказать 10 будет а то и меньше(чем больше кислорода тем хуже), тоесть водород с кислородом или воздухом детонирует ужасно, следовательно добавляя его в бензино-воздушную смесь(в чистом виде) получаем в цилиндрах детонацию и разружения клапанов, гильз, поршней, и общее снижение октан числа смеси, о этом производители «чудо установок» молчат. Естественно если брать класический електролизер то там кроме газа брауна есть действительно водяной пар 30-60% в зависимости от температуры воды и фильтров, а как извесно водяной пар гасит детонацию.
Второе это нагрев установки и время работы, при питании 2,5 вольта(минимальное), установка 1л нагреется до 60 градусов через час, при питании 12 вольт за 30 минут, так что вобщем то вопрос о целесообразности использования её…
Ну и третий, это еффективнось, законов сохранения никто не отменял, и от воды ты не получишь енергии больше чем в неё дал, + нагрев + КПД установки… в итоге при питании 10А 12В это грубо говоря 120 Вт мощности, из которых в камере сгороня выделится 100 Вт, а из них 40 Вт уйдут на полезную работу, вобщем то сильно я задумываюсь… а о еффекте, почему он есть, так добавление воды в виде пара в убитый двигатель ведёт е кего очистке от отложений, и как результат снижению потребления, поэтому и пишут что еффект есть, но такой же он будет и от кормления 1 раз в месяц авто нормальным топливом…
Я конечно не расматриваю екзотики типа ячеек маера и центребежных генераторов водорода, но в класическом исполнении есть кучу проблемм с ней, начиная от безопасности, заканчивая целесообразностью…