X02200f на какое авто

В поисках вибрации (часть 1) — Подушки ДВС, Муфта, Кардан

Всем привет и спасибо за внимание к моему БЖ!

Практически сразу с покупки (когда отошел немного от шока и трепета) заметил, что машина под нагрузкой (при нажатии на газ) начинает толи вибрировать, толи бубнить как сабфувер… В общем инородное моему уху и заднице ощущение, но кажется незаметное пассажиру… Начал читать темы н Д2, сгонял даже к одноклубнику из f30family, отключал программно раздатку… ничего не понял, но на драйве это обозвали как то типа «низкочастотная вибрация». Я — ну окей, начал еще больше, смотреть ютубы. Там набрел на канал про карданы и раздатки. Понял ситуацию примерно так — на ф30 и еще ряде моделей ф-кузова существует несколько вариантов, почему машина вибрирует. ВАЖНО! Не гудит, не трясет, не бьет в руль… а именно вибрирует еще и с низкочастотным звуком и только при нажатии педали газа либо при разгоне. Диапазон вибрации у меня был такой: 40-80 км/ч, 1000-1500 об/мин.

Итак, кто же может быть виновником этого безобразия? (инфо из истоничков, которые удалось просмотреть, не мои суждения)

1) Муфта / эластичная муфта — как правило на стыке редуктора и заднего кардана — примыкает к фланцу. Реже — передняя. Все просто — трескается, теряет свойства и идет в пляс.
2) Собственно фланец. Куча роликов и статей про ток как «слизывает» шлицы во фланце. Отсюда и тычки в переключении могут быть и вибрации.
3) Сам кардан — вероятно разбалансирован все теми же муфтой или фланцем. Как? До вас заменили муфту (к примеру) — баланс кардана нарушен. Почему? Если верно понял — кардан балансируется на заводе в сборе с муфтами и фланцем. Соответсвенно новая деталь этот баланс нарушает.
4) Вибрацию дают кривые колеса

В общем поехал искать причину, для начала нужно было поднять машину

В целом муфты в хорошем состоянии, без визуальных дефектов. Существует способ, который иногда помогает отскочить по легкому от этой проблемы — открутить муфту (которая имеет по сути 3 положения ее крепления) и провернуть ее вместе с карданом в следующее положение. Что я и сделал в этот раз. Повернули без съема.

Пошли осматривать далее, подсняли защиту почти всю какая была. Дошли до подушек двигателя…

Судя по всему, правая подушка устала и начинает бить. Окей — заказываю у знакомого запчастюли, благо близко, быстро и в наличии) Подушки рекомендовано было брать ориг:

— Подушка крепления двигателя Правая BMW 22116856184
— Подушка крепления двигателя Левая BMW 22116856183

Осматриваем подушки после снятия:

После покупки я менял масло в раздатке в этой записи, и так как маслице еще в наличии — почему бы еще не освежить спустя тысячу пробега.

До меня (насколько я понял) масло в раздатке не менялось. 1000км назад откачали 200-220 гр масла, что маловато. Решил заодно посмотреть как оно там. Откачали в этот раз 330 гр… А теперь всем, кто еще задается вопросом или сомневается — надо ли обслуживать раздатку и редукторы. На фото ниже масло, с пробегом 1000 км после частичной замены… Оно такое, как будто его так и не меняли за все 118 тысяч пробега) Вобщем, весной поменяю еще разок, благо литровой бутылки с оригинальной жижей хватает на 3 замены

Ну собственно, подозрение в вибрации пало на подушку, тк она реально имела износ… Плюс повернули муфту… Еду кататься и надеяться что вибрация ушла

СПОЙЛЕР: как вы поняли из названия «часть 1» — скоро будет продолжение xD

Источник

Дизели RF с прямым впрыском и турбиной (начало)

Попытаюсь рассказать здесь, на что смотреть и что делать, чтобы эти дизели бегали долго.
Не хочу писать стандартные вещи типа: не заправляйте плохое топливо, чаще меняйте масло и топливный фильтр и т.д.
Буду писать про конкретные двигатели серии RF.

en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Diesel_engine
Нас интересуют вариации первого маздовского дизеля с прямым впрыском топлива.
(далее копипаст из вики с переводом и дополнениями)

Общее название серии дизелей мазда — RF. Жил был, не тужил дизель 2.0 л 60 л.с. Мотор миллионник, ехал хорошо, только вот машины со временем всё тяжелели и тяжелели.
И подумали маздовцы, нужен прогресс. И сделали в 1994 году двигатель с прямым впрыском топлива, назвав его RF1G.
Сняв на 11 л.с. больше, чем со стандартного RF маздовцы почесали свои умные головы и решили, что нужно что-то ещё. И воткнули компрессор. Потом через пару лет поняли, что эта схема не работает так, как им хотелось и воткнули турбину.

Общее название двигателей первых турбодвигателей — RF-T DI (2.0 DiTD), представлены в 1998 г., ушли с конвейера примерно в 2003-2005 г.
Было 4 варианта мощности:

Без турбины:
RF1G — 52 Квт 71 л.с. при 4500 об/мин, максимальный крутящий момент — 128 Нм при 3000 об/мин

С турбиной:
1. RF2A — 66 Квт 90 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент — 220 Нм при 1800 об/мин
2. RF4F — 74 Квт 101 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент — 220 Нм при 1800-2200 об/мин
3. RF4F — 81 Квт 110 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент — 230 Нм при 2000-2600 об/мин

Устанавливались в:
Mazda 323 5D и 4D с июня 1997 г. версия 71 л.с.
Mazda 323 5D и 4D с августа 1998 г. версия 90 л.с.
Mazda 323 5D и 4D с мая 2001 г. версия 101 л.с.
Mazda 626 Capella с июня 1998 г. версия 101 л.с.
Mazda 626 Capella с октября 2000 г. версия 110 л.с.
Mazda Premacy с 1999 версия 90 л.с. и 101 л.с.

Сразу оговорюсь, на просторах рунета много путаницы с кодировкой двигателей. В официальных мануалах таких кодировок вообще нет, они чисто каталожные.
Могу 200% сказать, что RF4F — 101 л.с., RF1G — 71 л.с. и что RF2A это мотор 90 л.с. А вот про RF3F, RF2B и мотор на 110 сил инфы нигде нету.

Например, у меня была Mazda 323 с двигателем 101 л.с., сейчас Mazda 626 с мотором 110 л.с. и каталожный номер ТНВД у них одинаковый — RF4F-13-800.
Одинаковые и номера турбин RF4F-13-700. В общем, по железу эти моторы одинковые, но по организации моторного отсека и прошивкам ЭБУ отличаются.

Источник

Каталог оригинальных жидкостей Kia/Hyundai. Ч2. Трансмиссионные масла

_________________ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ МКПП_________________________
1 MTF SAE 75W/85W API GL 4
Всесезонное полусинтетическое трансмиссионное масло, совместимо со всеми
материалами уплотнений и эластомерными материалами, а также с металлами и сплавами,
используемыми в трансмиссиях автомобилей Hyudai и Kia. Тщательно подобранный
высокоэффективный пакет присадок и синтетическая технология производства базовых масел
позволяют сохранять исключительную текучесть при низких температурах и прекрасные
синхронизирующие свойства в различных эксплуатационных условиях, одновременно обеспечивая
лёгкое переключение передач. Продукт обладает великолепными вязкостными и
противоизносными характеристиками, благодаря новейшей технологии присадок обеспечивает
сверхвысокую защиту от износа в широком диапазоне температур. Обеспечивает очень легкое
переключение передач, обладает высокими синхронизирующими свойствами одновременно с
надежной защитой от износа гипоидных и цилиндрических передач. Обладает превосходными
низкотемпературными свойствами, гарантирует смазывание всех пар трения даже при очень
низких температурах. Высокие антиокислительные свойства гарантируют чистоту деталей
трансмиссии.
1 л — 04300-00110 1 л — 04300-00140

2 MTF SAE 80W DC
Минеральное трансмиссионное масло для МКПП и раздаточных коробок автомобилей
HYUNDAI и KIA.
4 л — 04300-00440

3 MTF SAE 80W-90 API GL 4
Масло для механических трансмиссий SAE 80W-90 — универсальное трансмиссионное масло
разработаное на основе высококачественных минеральных масел специально для работы в
экстремальных условиях. Пакет самых современных присадок обеспечивает прекрасные
вязкостно-температурные характеристики масла, что гарантирует эффективную работу узлов и
деталей как механических трансмиссий, так и ведущих мостов автомобилей HYUNDAI и KIA. Класс
по API GL-4.
4 л — 04300-00460

4 Transmission Oil SAE 75W-90 API GL-3/4
Синтетическое трансмиссионное масло Gear Oil SAE75W-90 создано на основе специально
составленной композиции базовых масел и тщательно сбалансированного пакета
высокоэффективных присадок. Оно подходит для использования в механических коробках
передач и редуктарах рулевых механизмов. Класс по API GL-3/4.
1 л — 04300-5L1A0
6 л — 04300-5L6A0

5 Gear Oil Multi SAE 80W-90 API GL 5
Всесезонное трансмиссионное масло для использования в широком ряде механизмов с
прямозубыми, косозубыми и коническими шестернями, совместимо со всеми материалами
уплотнений и эластомерными материалами, а также с металлами и сплавами, используемыми в
трансмиссиях автомобилей Hyudai и Kia. Создано из минеральных масел высшей очистки, с
использованием самых современных противоизносных, антифрикционных, антиокислительных,
антипенных и других присадок. Специально подобранные компоненты обеспечивают легкое
переключение передач трансмиссии и одновременно гарантируют высокую защиту от износа для
шестерен и подшипников. Не образует пену и эмульсии, обеспечивает постоянную смазку и
максимальный отвод тепла. Превосходные пластические свойства обеспечивают смазывание при
больших удельных давлениях. Превосходная защита от износа, гарантирующая длительную
живучесть частей (зубчатые колёса, подшипники, валы, переключатели, и т. п.). Особые вязкостно-
температурные свойства этого масла позволяют использовать его всесезонно в широком
интервале температур и обеспечивают текучесть при низких температурах. Высокий показатель
вязкости гарантирует плавную работу элементов трансмиссии при любых температурах
эксплуатации.
1 л — 02200-00110
20 л — 02200-00B10

6 Gear Oil Power SAE 85W-140 API GL 5
Изготовленно на основе высокоочищенного минерального базового масла c добавлением
комплекса специальных EP (Extreme Pressure) присадок. Надёжно защищает коробку передач и
узлы трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, внедорожной и специальной техники при
экстремально тяжёлых условиях эксплуатации, включая эксплуатацию автотранспорта в условиях
открытых карьеров. Обеспечивает долговременную защиту агрегатов строительной и грузовой
техники в условиях высоких переменных нагрузок. Предназначено для современных коробок передач, дифференциалов, раздаточных коробок, гипоидных передач задних мостов и прочих
элементов трансмиссии, для которых производитель рекомендует применение смазочных
материалов уровня качества API GL-5. Применение обеспечивает: мягкое переключение передач;
снижение потерь энергии на трение; отвод тепла от трущихся поверхностей; предохранение
трущихся поверхностей от износа и заедания; снижение шума и вибрации шестерен.
4 л — 02200-00420

7 LSD Oil SAE 85W-90 GL 4
Масло для самоблокирующихся дифференциалов ведущих мостов. Идеально подходит для
работы в специфических условиях, возникающих в дифференциалах данной конструкции. Класс по
API GL-4.

8 LSD SAE 90 API GL-5
Минеральные трансмиссионные масла для самоблокирующихся дифференциалов автомобилей
Hyundai, KIA концерна Hyundai Motor Company (HMC).
1 л — 02100-00110

___________________ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ АКПП______________________

1 ATF SP-III
Полусинтетическое трансмиссионное масло для больштнства четырёх и пятиступенчатых
АКПП автомобилей HYUNDAI и KIA. Обеспечивает плавное переключение передач в широком
диапазоне температур, обладает стабильностью фрикционных свойств, высокой текучестью при
низких температурах, хорошей совместимостью с большинством изделий из металлов и
эластомеров, обеспечивает защиту от протечек и износа.
1 л — 04500-00100
4 л — 04500-00400
20 л — 04500-00A00

3 ATF Intarder SAE 75W-80
Специальное синтетическое трансмиссионное масло для АКПП ZF ASTRONIC устанавливаемых
на грузовые автомобили и автобусы HYUNDAI/KIA. Например Hyundai Trago, Hyundai New Power
Truck, Hyundai Bering HD или Bering HDMX, Hyundai HD120, Hyundai Cargo Truck, Hyundai Tractor
Truck, Hyundai Dump Truck, Hyundai HD65/72/78, Hyundai Unuverse BUS, Hyundai Aero Town BUS,
Hyundai Super Aero City, Kia Granbird Bus
4 л — 04500-00440

4 PSF-3 SAE 80W (New)
Специальная полусинтетическая жидкость для гидроусилителей руля автомобилей Hyundai, KIA
концерна Hyundai Motor Company (HMC).
1 л — 03100-00100 – красного цвета
1 л — 03100-00110 – светло-коричневого цвета

5 PSF-4 SAE 80W (Ultra)
Специальная синтетическая жидкость зелёного цвета для гидроусилителя руля автомобилей
Hyundai, KIA концерна Hyundai Motor Company (HMC).
1 л — 03100-00130

6 ATF 3
Минеральное масло для трёх и четырёхступенчатых АКПП производства AISIN. Рекомендовано
для: Hyundai: GALLOPER 00-03 2.5L AISIN 03-71LE (Toyota A43DE); GRACE 00-04 2.5L AISIN 03-
71LE (Toyota A43DE); H1 02-07 2.4L Aisin 03-72LS (Toyota A44DL); H1 02-07 2.5L 2.6L AISIN 03-71LE
(Toyota A43DE); STAREX 00-07 2.4L Aisin 03-72LS (Toyota A44DL); STAREX 2.6L AISIN 03-71LE
(Toyota A43DE); KIA: POTENTIA 00-02 2.0L AISIN 03-70LE (Toyota A42DE); PREGIO 00-03 3.0L AISIN
03-70LE (Toyota A42DE); RETONA 00-03 2.0L AISIN 03-71LE (Toyota A43DE);SPORTAGE 97-02 2.0L
AISIN 03-72LE (Toyota A44DE)
1 л — 04500-00121

7 ATF Matic J RED-1
Специальная полусинтетическая жидкость для пятиступенчатых АКПП A5SR1 или A5SR2
устанавливаемых на автомобилях: Hyundai GENESIS Coupe 08-11 2.0L, STAREX 07-11 2.5L; KIA
BORREGO 09-11 3.8L, MOHAVE 07-11 3.8L, SORENTO 02-09 2.5L 3.3L 3.5L 3.8L
1 л — 04500-00140

8 ATF D-3 (ATF APOLL OIL D3 )
Минеральная специальная жидкость для АКПП JATCO JR402. Применяется в Hyundai Porter II 03-
11 2.5L, KIA Bongo III 04-11 2.9L, SPORTAGE 00-01 2.0L
1 л — 04500-00150

9 ATF T4 JWS3309
Полусинтетическое трансмиссионное масло для четырёх и пятиступенчатых АКПП AISIN
установленных на автомобилях HYUNDAI и KIA. Применяется в автомобилях Hyundai H1 02-07
2.5L AISIN 30-43LE (Toyota A340), i30 07-11 AISIN 50-42LE, LIBERO 00-07 2.5L AISIN 30-40LS,
STAREX 00-11 2.4L 2.5L AISIN 30-43LE, TERRACAN 01-06 3.5L AISIN 30-40LS, TERRACAN 01-11
2.5L 2.9L 3.5L AISIN 30-41LS; KIA PREGIO 00-03 2.9L AISIN 30-40LS, SORENTO 03-05 3.5L AISIN
30-40LE, SORENTO 05-09 2.5L AISIN 30-43LE
1 л — 04500-00170

10 ATF NWS9638
Синтетическая жидкость для 6-ступенчатой АКПП Aisin B-600 (AISIN TB-61SN Toyota A761) Hyundai
Genesis V6 3.6L — 3.8L 09-; Genesis Coupe V6 3.6L — 3.8L 09-: Equus (VI) V6 3.8L 09-
1 л — 04500-00180

11 ATF EZL-799
Синтетическая жидкость для вариатора CVT. KIA NEW RIO/PRIDE, Hyundai NEW Elantra
1 л — 04500-00160

12 Clutch Oil SAE 75W-90
Синтетическое трансмиссионное масло
1 л — 02300-00100

13 ATF SP-IV
Cинтетическое трансмиссионное масло для 6-ступенчатых АКПП A6LF1/2/3, A6GF1,
A6MF1/2. Применяется в Hyundai: Elantra UD 2011- L4 1.6L — A6GF, Elantra UD 2011- L4 2.0L —
A6MF1, iX35 2004- L4 2.0L 2.4L — A6MF1, Santa Fe 2009 — L4 2.0L 2.2L V6 3.5L — A6LF1/2/3, Santa Fe
2011- L4 2.4L V6 3.5L — A6LF2, Sonata 2009- L4 2.0L V6 3.5L — A6MF2, Sonata 2010- L4 2.4L — A6MF2,
Tucson 2009- L4 2.0L — A6LF1/2, Tucson 2009- L4 2.0L 2.4L — A6MF1, Veracruz 2011- V6 3.0 — A6LF3,
Grandeur HG/Azera TG 2011- V6 3.3L 3.8L A6LF1/2; KIA Sorento 2009- V6 3.3L 3.5L 3.8L —
A6LF2/A6MF2, Sportage 2010- L4 2.0L — A6LF2, Sportage 2010- L4 2.4L — A6MF1, Forte/Forte Koup
2010- L4 2.0L 2.4L — A6MF1, Optima TF HEV 2011- L4 2.4L – A6MF2H, Optima TF 2011- L4 2.0L –
A6LF2, Optima TF 2011- L4 2.4L – A6MF2, Sedona VQ 2011- V6 3.5L – A6LF2, Sorento XM 2011 – L4
2.4L – A6MF2, Sorento XM 2011 – V6 3.5L – A6LF2
1 л — 04500-00115

14 ATF M-1375.4
Синтетическое масло для 6-ступенчатых АКПП ZF — KIA BORREGO V8 4.6L 09-; KIA MOHAVE V6
3.0L V8 4.6L 07-; Hyundai GENESIS V8 4.6L 09-; Hyundai Equus (VI) V8 4.6L 09-; Hyundai GENESIS
COUPE V8 3.8L
Упаковка: 1 л — 04500-00190

15 TOD SAE 75W-80 API GL-5
Синтетическое трансмиссионное масло
Упаковка: 1 л — 02200-00130

Источник

Оригинальный плавник MOBIS (KIA\HYUNDAI) с усилителем Антенны

Всем доброго дня.
Китайский плавник немного отклеивался постепенно. И появлялись щели. Поговорив с разными людьми — у многих такая беда. Было решено искать оригинальный
Перерыв все нашел очень информативную запись от моего знакомого драйвовчанина diks2004 в двух частях об этом плавнике

Но в наличии этого плавника как назло нигде не было. На разборках тоже тишина
Артикул этого плавника — а точнее корпуса плавника без внутренностей —
Артикул — 96210 1M800
Стоит он порядка 1900-2300р в зависимости от курса доллара
Искал искал и у одного поставщика все же нашел. Счастью не было предела. Но заказ три раза отклоняли. В наличии я так понял его не было по факту. Нашел еще одного поставщика и поставил в заказа.

Но как то лазая на просторах Авито — нашел объявление о продаже плавника от Хундай Креты. Плавник новый. Состояние идельное. На машине не стоял. Форма немного другая. Так как в нем стоит антенна ГЛООНАС.
Это не просто корпус а полноценная антенна с начинкой.
Плюнул — оплатил деньги заказал его себе.
Через 3 дня он пришел. И тут мне на Emex подтверждают заказ который я уже не надеялся получить. И ко мне едет второй плавник :))))) Точнее корпус плавника (внутри он пустой)

Решено было ставить плавник с внутренностями, что бы ничего не перетряхивать.

Артикул плавника который я поставил себе — 96210-M0000EB
Мне плавник обошелся 2200р + 765р доставка = 2965р. В Emex\Exist такой плавник стоит 8400-9600р

Источник

У многих из нас есть фонари под данный тип аккумуляторов, а у кого-то есть и повербанки для таких типов аккумуляторов. Как не обмануться при покупке и какой тип выбрать поможет эта статья.
На написания этой статьи меня сподвигнул очередной перл от китайцев.

1. Расшифровка загадочных надписей аккумуляторов

В массовом производстве используются три класса Li-ion аккумуляторов (за основу взят материал катода, вторая буква в маркировке):
1) литий-кобальтовые LiCoO2 (самые распространенные, наиболее высокая емкость среди Li-Ion)
2) литий-марганцевые LiMnO2, LiMn2O4, LiNiMnCoO2 (более известные как высокотоковые (INR), способные отдавать в нагрузку токи 5-7С, по емкости обычно уступающие первым)
3) литий-феррофосфат LiFePO4 (недооцененные рынком отличные аккумуляторы, по всем параметрам бесспорно выигрывающие у первых двух типов, кроме рабочего напряжения и емкости, она еще ниже, чем у INR)
Как говорится, все три класса заточены под выполнение конкретных задач, имеют свои плюсы и мнусы.

Так как единых стандартов маркировки аккумуляторов не существует, все производители маркируют по-разному. Но в идеале должно быть как-то так:
1) первая буква – технология изготовления (I — литий-ионная технология)
2) вторая буква — тип химии, материал катода (C/M/F — кобальтовая/марганцевая/железофосфатная химия)
3) третья буква R — аккумулятор (rechargeable)
4) пять цифр – формфактор (первые две цифры – диаметр, следующие две – длина, последняя цифра – форма акка (0 – цилиндрический))
— 10440 (всем привычные «мизинчики»)
— 14500 (всем привычные «пальчики»),
— 16340 (размер как у батарейки CR123),
— 17335 (не распространены)
— 18500 (также не слишком распространены)
— 18650 (самый распространенный формфактор на рынке),
— 18700 (неофициально, аккумулятор 18650 + плата защиты, т.е. защищённый аккумулятор ),
— 26650 (увеличенные, пришли на рынок с подачи компании A123 Systems, производящей литий-феррофосфатные аккумуляторы)
— 32650 (совсем монстры, только для стационарных устройств, вес почти 150гр)
— плюс неофициальные ф/ф с платами защиты, например 18670…
5) буквы/цифры — специфическая маркировка емкости (у всех производителей по-разному)

Пример маркировки, но как правило у всех производителей по разному:
— Samsung ICR18650-26F (литий-ионный аккум с привычной кобальтовой химией, ф/ф 18650 емкостью 2600mah)
— Samsung INR18650-20R (литий-ионный аккум с марганцевой химией, т.е. высокотоковый, ф/ф 18650 емкостью 2000mah)

Собственные обозначения:
Panasonic NCR18650PF (NCR – разновидность кобальтовой химии, что-то среднее между первым и вторым классом, т.е. простыми словами химия LiNiCoO2, без использования магранца. Как бы под определенный класс не подходит, получился некий симбиоз. Из плюсов – высокая плотность энергии с низкими порогами до 2,5-2,75V). В данном аккумуляторе применена LiNiMnCoO2 химия, то бишь он уже IMR высокотоковый на основе марганца, но производитель оставил старую маркировку.
Sanyo UR18650FM – информация может не точная, но встречал информацию, что Sanyo не производит аккумуляторы для розничной продажи, поэтому и не заморачивается с маркировкой. Она штампует банки для крупных производителей электроники, поэтому маркировка чисто «под себя». Возможно, по внутренним обозначениям компании, UR и F(M) означает тип, химию и емкость, по крайней мере в даташитах информации нет (только, что это маркировка модели). А так это литий-ионный аккум с привычной кобальтовой химией, ф/ф 18650 емкостью 2600mah.

2. Что значит защищённый аккумулятор

Li-Ion аккумуляторы должны работать в диапазоне напряжений 4,2-2,5В. Для того, чтобы в процессе работы напряжение на АКБ не выходило за пределы этого диапазона на минусовой контакт незащищенного Li-Ion АКБ (их еще называют «ячейка») ставят небольшую электронную плату защиты (зачастую, она именуется просто «защита»).

Именно эта плата обеспечивает работу ячейки в допустимом диапазоне напряжений, предохраняет от перегрузки по току и от короткого замыкания.

Плата защиты приваривается стальной лентой к контактам аккумулятора

Крупные производители Li-Ion аккумуляторов НЕ ВЫПУСКАЮТ ЗАЩИЩЕННЫХ АКБ. Они производят только НЕЗАЩИЩЕННЫЕ аккумуляторы. В природе не существует защищенных Li-Ion аккумуляторов Panasonic или SAMSUNG, которые были бы выпущены непосредственно «панасоником прямо в Японии» или «самсунгом» а все, кто утверждает обратное, по какой-то причине пытаются ввести вас в заблуждение.

Защищенные аккумуляторы СОБИРАЮТСЯ из незащищенного Li-Ion аккумулятора (ячейки) и платы защиты.

И собираются они тоже по-разному: сборка защищенных АКБ, в основном, происходит на заводах в Китае. Но Китай — Китаю рознь. Есть как откровенное барахло (с емкостями 3800мАч и выше) так и очень качественные продукты.

Защищенные аккумуляторы выпускаются под совершенно различными брендами, не имеющими отношения к производителю ячеек.
И весь этот «бутерброд», упаковывается в термо-пленку с обозначение бренда и емкости (как реальной так и совершенно бредовой, в некоторых случаях).

Из-за платы защищенные аккумуляторы на пару миллиметров длиннее своих незащищенных сородичей и на 0,5 мм толще.
Вследствии этого, ВАШ АККУМУЛЯТОР МОЖЕТ НЕ ВЛЕЗТЬ В ВАШЕ УСТРОЙСТВО

Такие аккумуляторы могут обозначаться типоразмером 18700 (где первые две цифры это диаметр в мм., а вторые две- длина). Это надо учитывать при выборе аккумулятора, — сможет ли такой аккумулятор влезть, к примеру, в ваш фонарь или зарядное устройство.

3. Для чего нужны защищённые аккумуляторы

Защищенные аккумуляторы можно применять в любых устройствах, которые расчитаны на работу с Li-Ion источниками питания и не имеют встроенного контроллера заряда-разряда. В настоящее время основными потребителями защищенных АКБ являются светодиодные фонари, так как именно такие аккумуляторы способны обеспечить питанием мощные светодиоды в течении продолжительного времени.
Если у вас светодиодный фонарь, с вероятностью 99% вам необходим защищенный аккумулятор. Если вы хотите отремонтировать батарею в ноутбуке или в шуруповерте или просто вам нужна БАТАРЕЯ из LI-Ion аккумуляторов, то вам необходимы именно незащищенные АКБ.
У некоторых аккумуляторов китайская защита слишком осторожная, и прерывает ток при меньшем потреблении. Из-за этого мощные фонари на XM-L просто не работают. Включаешь фонарь — он разок мигнет, и все. Вставил аккумулятор еще раз — тоже самое. Защита срабатывает почти мгновенно. Тут нужно либо содрать защиту, либо купить другой аккумулятор.
Защита неизбежно увеличивает длину аккумулятора на 3-4 мм, а то и больше. Когда длина достигает 7 см, некоторые фонари перестают закрываться и не работают. Чем длиннее аккумулятор, тем с большей силой давят на него пружины; иногда случается, что они даже продавливают минусовой контакт аккумулятора. Особенно часто это случается, когда фонарь используется как подствольный, во время отдачи при выстреле. Но и просто с усилием закручивать крышку фонаря, чувствуя, как пружина процарапывает аккумулятор, не слишком приятно.
Защита НЕ ПРЕДОХРАНЯЕТ фонарь от перегрева и последующего взрыва. От этого защищают отверстия в клапане, через которые стравливается повышенное давление в аккумуляторе. Но в герметичном пространстве это не сработает.
В принципе, при некотором внимании можно спокойно использовать не защищенные аккумуляторы. Многие так и делают. Естественно, речь идет про фонарь на одном аккумуляторе. Если используются несколько аккумуляторов, защита должна быть обязательно.

Таблица характеристик по известным брендам

Фирма Емкость Маркировка Напряжение заряда конечное напряжение ток разряда А непрерывный (максимальный)
1 LG 3200mAh ICR18650E1 4.35 ±0.05 V 2.75V 4,65-1,5С
2 LG 3000mAh ICR18650D1 4.35 ±0.05 V 2.75V 5,8-2С
3 LG 2800mAh ICR18650C1 4.35 ±0.05 V 3.0V 4-1,5С
4 LG 2600mAh ICR18650B2 4.2 ±0.05 V 3.0V 3,75-1,5С
5 LG 2600mAh ICR18650B3 4.2 ±0.05 V 3.0V 3,75-1,5С
6 LG 2600mAh ICR18650B4 4.2 ±0.05 V 2.75V 5-2С
7 LG 2400mAh ICR18650A4 4.2 ±0.05 V 3.0V 3,6-1,5С
8 LG 2200mAh ICR18650S3 4.2 ±0.05 V 3.0V 3,2-1,5С
9 Panasonic 3600mAh NCR18650G 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,5-2C
10 Panasonic 3400mAh NCR18650B 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,2-2C
11 Panasonic 3400mAh NCR18650BF 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,2-2C
12 Panasonic 3200mAh NCR18650BD 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,4-2C(10-3C)
13 Panasonic 3200mAh NCR18650BE 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,4-2C(10-3C)
14 Panasonic 3100mAh NCR18650A 4.2 ±0.05 V 2.5V 5,9-2С
15 Panasonic 2900mAh NCR18650PF 4.2 ±0.05 V 2.5V 5,5-2C(10-3C)
16 Panasonic 2900mAh NCR18650PD 4.2 ±0.05 V 2.5V 5,5-2C(10-3C)
17 Panasonic 2900mAh NCR18650 4.2 ±0.05 V 2.5V 5,5-2С
18 Panasonic 2600mAh CGR18650E 4.2 ±0.05 V 3.0V 5-2С
19 Panasonic 2500mAh CGR18650F 4.2 ±0.05 V 3.0V 5-2С
20 Panasonic 2250mAh CGR18650CG 4.2 ±0.05 V 3.0V 4,3-2С
21 Panasonic 1900mAh UR18650Y 4.2 ±0.05 V 2.75V 3,8-2С
22 Samsung 3200mAh ICR18650-32A 4.35 ±0.05 V 2.75V 6,4-2C
23 Samsung 3000mAh ICR18650-30B 4.35 ±0.05 V 2.75V 5,9-2C
24 Samsung 3000mAh ICR18650-30A 4.3 ±0.05 V 2.75V 6-2C
25 Samsung 2900mAh ICR18650-29E 4.2 ±0.05 V 2.5V 2,8-1C(8,25-3C)
26 Samsung 2800mAh ICR18650-28A 4.3 ±0.05 V 2.75V 5,6-2C
27 Samsung 2600mAh ICR18650-26C 4.2 ±0.05 V 2.75V 5,2-2C
28 Samsung 2600mAh ICR18650-26F 4.2 ±0.05 V 2.75V 5,2-2C
29 Samsung 2600mAh ICR18650-26H 4.2 ±0.05 V 2.75V 5,2-2C
30 Samsung 2400mAh ICR18650-24E 4.2 ±0.05 V 2.75V 4,8-2C
31 Samsung 2200mAh ICR18650-22F 4.2 ±0.05 V 2.75V 4,4-2C
32 Sanyo 3350mAh NCR18650BF 4.2 ±0.05 V 2.5V 6,2-2C
33 Sanyo 3000mAh UR18650ZTA 4.35 ±0.05 V 3.0V 5,8-2C
34 Sanyo 2800mAh UR18650ZT 4.3 ±0.05 V 3.0V 5,4-2C
35 Sanyo 2600mAh UR18650ZY 4.2 ±0.05 V 2.75V 2,6-1C
36 Sanyo 2600mAh UR18650FM 4.2 ±0.05 V 2.75V 5-2C
37 Sanyo 2400mAh UR18650F 4.2 ±0.05 V 2.75V 5-2C
38 Sanyo 2250mAh UR18650A 4.2 ±0.05 V 2.75V 4,3-2C
39 Sanyo 2200mAh UR18650FJ 4.2 ±0.05 V 2.75V
40 Sanyo 2000mAh UR18650Y 4.2 ±0.05 V 2.75V 3,8-2С
41 Sony 2900mAh US18650NC1 4.2 ±0.05 V 2.5V 8(10)
42 Sony 2600mAh US18650GR 8A 4.2 ±0.05 V 3.0V
43 Sony 2400mAh US18650GR G7 4.2 ±0.05 V 3.0V
44 Sony 2200mAh US18650GR G5 4.2 ±0.05 V 3.0V

Производитель Емкость Маркировка ток(А)
1 LG 1 500 HB2 20
2 LG 1 500 HB6 25
3 LG 2 000 HD2 20
4 LG 2 000 НE1 10
5 LG 2 500 HE2 20
6 LG 2 500 HE4 20
7 LG 3 000 HG2 20
8 LG 3 200 MH1 10
9 LG 3 500 MJ1 10
10 Panasonic 2 250 CGR18650CH 10
11 Panasonic 2 900 NCR18650PF 10
12 Panasonic 2 900 NCR18650PD 10
13 Panasonic 3 200 NCR18650BD 10
14 Samsung 1 300 INR18650-13Q 18
15 Samsung 1 300 INR18650-13P 10
16 Samsung 1 500 INR18650-15Q 18
17 Samsung 1 500 INR18650-15M 23
18 Samsung 1 500 INR18650-15R 25
19 Samsung 2 000 INR18650-20Q 15
20 Samsung 2 000 INR18650-20R 22
21 Samsung 2 200 ICR18650-22P 10
22 Samsung 2 400 INR18650-24R 25
23 Samsung 2 500 INR18650-25R 20
24 Samsung 3 000 INR18650-30Q 15
25 Samsung 3 200 INR18650-32E 10
26 Samsung 3 500 INR18650-35E 8
27 Sanyo 1 300 UR18650SA 15
28 Sanyo 1 300 UR18650SAX 25
29 Sanyo 1 500 UR18650W2 18
30 Sanyo 1 500 UR18650WX 25
31 Sanyo 2 000 UR18650EX 20
32 Sanyo 2 000 UR18650RX 10
33 Sanyo 3 500 NCR18650GA 10
34 Sony 1 100 US18650VT 10
35 Sony 1 300 SE US18650VT 20
36 Sony 1 600 US18650VTC3 30
37 Sony 2 100 US18650VTC4 30
38 Sony 2 250 US18650V3 10
39 Sony 2 600 US18650VTC5 30
40 Sony 2 900 US18650NC1 10

Источник