Zf 8hp на какие машины ставят

ZF 8HP — самая надёжная автоматическая коробка переключения передач

АКПП ZF 8HP

Не смотря, на простоту, надёжность и ремонтопригодность механических коробок переключения передач (МКПП) они морально устарели и им на смену постепенно приходят автоматические коробки переключения передач (АКПП). Но, к сожалению, суровая реальность такова, что большинство АКПП не отличаются особой надёжностью, в принципе, как и все современные автомобили в целом.

Тем не менее, есть такие АКПП, надёжность которых удивляет даже ярых сторонников МКПП и одна из таких это ZF 8HP, спроектированная и изготовленная в 2008 году немецким концерном ZF Friedrichshafen.

ZF 8HP это восьмиступенчатая АКПП, предназначенная для установки на автомобили с продольным расположением двигателя. Основной целью создания ZF 8HP была более высокая, по сравнению с её предшественницей шестиступенчатой ZF 6HP, экономия топлива и стоит отметить, что немцам это удалось. Расход топлива автомобилей, оснащённых ZF 8HP, сократился в среднем на 12-14%, а достигнуто это было посредством применения четырёх планетарных передач вместо традиционных шестерён внешнего зацепления.

Кроме этого, немецким инженерам удалось сократить и время переключения передач до 200 миллисекунд, а так же наделить эту АКПП способностью переключать передачи в непоследовательном порядке. Не менее примечательно и то, что ZF 8HP это универсальная, а точнее модульная АКПП с многочисленными возможностями конфигурации под различные нужды без изменений в основной структуре.

Изначально этими АКПП оснащались автомобили BMW 7-Series (F01) с 6-литровыми двигателями V12, но позже ими стали оснащать все автомобили BMW с задним и полным приводом. А после того, как ZF 8HP хорошо зарекомендовали себя на автомобилях BMW, то этими АКПП начали оснащать свои автомобили и другие автопроизводители.

Спрос на эти АКПП был настолько велик, что в 2013 году американская компания Chrysler начала производство ZF 8HP по лицензии на двух своих заводах в штате Индиана (США) и на совместно построенном с ZF Friedrichshafen заводе в штате Южная Каролина (США).

На данный момент различными вариантами ZF 8HP оснащают свои автомобили около 20-ти автопроизводителей, среди которых такие как Audi, Chrysler, Jeep, Dodge, Jaguar, Maserati, Alfa Romeo, Land Rover, Bentley, Aston Martin и даже Rolls-Royce.

Да, большинство автомобилей, которые оснащаются АКПП ZF 8HP, по карману далеко не каждому. Тем не менее, поскольку реальных конкурентов у ZF 8HP нет, то не исключено, что в ближайшем будущем подавляющее большинство автопроизводителей будут оснащать свои автомобили именно этими АКПП.

Например, даже немецкий концерн Volkswagen, имеющий в своём арсенале роботизированную АКПП собственной разработки DSG (Direct Shift Gearbox) уже начал оснащать некоторые свои автомобили ZF 8HP, в частности Volkswagen Amarok и Volkswagen Crafter.

Кроме того, что АКПП ZF 8HP обладает феноменальной надёжностью и выдающимися техническими характеристиками, она ещё и ремонтопригодна, однако не стоит свято верить в её бессмертие. ZF 8HP, как и любая другая АКПП, требует соблюдения правил эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Не смотря на то, что ZF 8HP рассчитана на большие нагрузки, не стоит её им подвергать без предварительного прогрева. Так же не стоит забывать и про своевременную замену масла. Масло в ZF 8HP меняется в два этапа, вместе с заменой поддона и фильтра каждые 80 000 километров пробега, а при агрессивном стиле вождения каждые 60 000 километров. Кроме этого, при агрессивном стиле вождения, каждые 100 000 километров пробега необходимо тестировать гидротрансформатор АКПП на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций.

В заключение отмечу, что было бы не плохо, если бы в дополнение к надёжным АКПП, немцы начали бы производить ещё и надёжные автомобили, как это было раньше.

Понравилась публикация? Поделись!

Источник

АКПП ZF 8HP45, 8HP50\51, 8HP75,\76, 8HP90

Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех предшественников: как своего 6-ти ступенчатого собрата 6HP21-26 так и японского — АйсинTR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — общего конкурента: Гетраг с его преселективными коробками по комфорту.

И действительно, ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, и превосходя их по всем характеристикам.

Пилотный вариант был выставлен на конвейер в 2008-м году и после обкатки на БМВ 7-й серии ZF8HP стали устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом до 400 Нм для 8HP45 и до 700 Нм у 8HP70. Эти модификации надежно работали в экономных режимах, но не выдерживали спортивные режимы, близкие к 400/600 Нм. И в 2010-м вышли усиленные модификации 8HP50\8HP75, которые лучше перевариварили максимальные моменты при езде в спортивных режимах. И в 2014-м они заменили первое поколение 8HP45\8HP70.

Соленоиды крайне тонко «зачипованы». Работают на пределе всей «командой» и позволяют в различных режимах плавно и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент, начиная с первой скорости (!) и блокируя фрикцион бублика также с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол).

Особенности конструкции (алюминиевые колбы-байпасы) привели к тому, что разбирать коробку теперь рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбы с планетами и сцеплениями из корпуса, не повредить хрупкий алюминий колбы с планетами. ( слева )

М астера рекомендуют менять масло с фильтром как можно чаще, так как грязное масло сильно влияет на включение сцеплений, наступает быстрый износ фрикционов и втулок. Износ фрикционов даже до половины накладки приводит к цепной реакции износа втулок, усиливающимся вибрациям, потере давления и сгорания всего пакета.

При переборке этого семйства кроме фильтра заменяют все фрикционы, прокладки и сальники, вту лки. Спортивная езда приводит к необходимости замены масла уже через 20-30 ткм а капремонта через 80-120 ткм пробега.

При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций. И вовремя менять фрикционы гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и фатального загрязнения фрикционным клеем клапанов в соленоидах. Фрикционов в блокировку бублика заложили необычно много, чтобы хватило на 200 ткм активной езды, но некоторые особо нетерпеливые умудряются сжечь их раньше.

Комплект фрикционов ( 186003 ) и комплект втулок ( 186030 ). При этом всегда меняется и прокладка гидроблока (сепараторная пластина — 186741 ), которая быстро стареет от высоких температур.

Если коробка долго эксплуатируется с вибрациями, в грязном масле и нагружается максимальными разгонами, то кроме пакета «Е» разбиваются шестерни сателлитов соседнего планетарного ряда P2 ( 186584 ).

Клапана, пластиковые и резиновые расходники гидроблока (входят в Ремкомплект)

Масляный насос 8HP технологически стал более сложен для экономии веса и габаритов, что обычно ведет к уменьшению ресурса. Но 4-6 лет нормальной эксплуатации насосы 8HP в большинстве своем легко выкатывают.

Из-за ошибки мастеров при разборке автомата стали появляться в заказах алюминиевые Хабы — ступицы сцепления D: 186557

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

8-ми ступенчатая трансмиссия ZF 8HP

Как я уже писал, полноприводные версии 4-ок Audi на Североамериканском рынке оснащены 8-ми ступенчатой трансмиссии ZF 8HP начиная с 2011 модельного года.
Что подвигло немецкий концерн сделать такой ход, остается только догадываться. Но зная, как все автопроизводители прогибаются под USA, немцы видимо от греха подальше радость общения и постоянную эволюцию трансмиссии DSG оставили на откуп Европе. Да и побаивается видимо Audi статистики отказов, которую часто публикуют американские издания и которая для американцев является критерием выбора нового автомобиля. Хотя встречаются возмущения американских граждан, что им подсунули древнюю коробку, а Европа ездит на продвинутой DSG.
Попробую разобраться, что из себя представляет ZF 8HP. Сайт производителя www.zf.com сообщает, что с появлением новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF, акцент делается не на количество скоростей, а на минимизацию расхода топлива. По сравнению с наиболее эффективной ZF 6-ступенчатой автоматической коробкой передач второго поколения, новый 8HP экономит до шести процентов больше топлива, стоп-старт версия сохраняет даже до одиннадцати процентов. Звучит красиво). Там же прочий словесный маркетинг сообщает о новых планетарных передачах, неизменном весе, уменьшение время отклика и прочее.

Красивый рекламный ролик

Великолепная трансмиссия ZF 8HP обеспечивает непревзойденный отклик и удовольствие от вождения, а также позволяет сократить расход топлива и выбросы CO2 до самого низкого показателя за всю историю. Восемь ступеней имеют сближенные передаточные числа и охватывают более широкий диапазон значений, сокращая расход топлива и выбросы CO2. Дополнительному повышению топливной экономичности способствует применение в коробке передач 8HP схемы, которая исключает одновременное выключение более двух фрикционных муфт.
Эта коробка поставляется с шайбой переключения передач, вместо классического переключателя, который использовался на предшественниках.
В 8HPприменяется множество функций повышения экономичности. Также более эффективной стала гидравлическая система управления. Гидравлический насос потребляет меньше энергии от двигателя. Гидротрансформатор блокируется при меньших оборотах двигателя и температуре рабочей жидкости, что приводит к снижению потребления топлива и увеличению крутящего момента двигателя на низких оборотах. Система контроля режима холостого хода обеспечивает плавное и четкое включение нейтральной передачи, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, а двигатель работает на холостом ходу. В жаркую погоду система выбирает пониженную передачу для обеспечения повышенных оборотов двигателя и компрессора кондиционера с целью более быстрого охлаждения салона. В холодную погоду система переходит на высокие обороты для сокращения времени прогрева двигателя и снижения выбросов.
АКПП 8HP также обеспечивает улучшение ходовых качеств. Процесс переключения ступеней занимает у 8HP всего 200 мс, при этом сами переключения происходят практически незаметно и без разрыва потока мощности, обеспечивая плавность, аналогичную системам с двойным сцеплением, и большее удовольствие от вождения. Перед ожидаемым переходом на пониженную передачу 8HPвыравнивает частоту оборотов двигателя с частотой вращения своего турбинного колеса, тем самым обеспечивая абсолютно ровный (без рывков) переход. Более близкие передаточные числа также способствуют плавному переходу между отдельными передачами.

Трансмиссии ZF 8HP имеют различные модификации по передаваемому максимальному крутящему моменту:
8HP45 500 Nm
8HP55A 650 Nm
8HP70H 700 Nm
8HP90 1000 Nm
8P70H 650 Nm
Я не нашел точной информации, но для 4-ки идет якобы модель 8HP55 с максимальным крутящим моментом до 650Nm, со следующими передаточными числами по ступеням:
1-4.714
2-3.143
3-2.106
4-1.667
5-1.285
6-1.000
7-0.839
8-0.667
R-3,31

ZF 8HP устанавливается на:
Audi A4 North American version
Audi A5 North American version
Audi A6[10]

Audi A7[11]
Audi A8[12]
Audi Q5 8AT version[13]
Bentley
Bentley Mulsanne (2010)
Bentley Continental GT V8
Bentley Continental Flying Spur (2013)
BMW
BMW 1 Series
BMW 3 Series
BMW 5 Series
BMW 5 GT
BMW 6 Series
BMW 7 series
BMW X1
BMW X3
BMW X5
BMW X6
BMW Z4
Chrysler
Chrysler 300 V6[14] (2012+ MY)
Dodge
Charger V6[15] (2012 MY+)
Dodge Durango V6[16][17](2014 MY+)
Jaguar
F-Type
XF
XJ
Jeep
Jeep Grand Cherokee (WK2) (2014 MY+)
3.6 (845RE)
3.0, 5.7, 6.4 (8HP70)
Lancia
Thema V6
Land Rover
Discovery 4/LR4
Range Rover
Range Rover Sport
Maserati
Maserati Ghibli III
Maserati Quattroporte
Ram
Ram 1500 3.6 L V6, 5.7L V8[19][20][21] (2013 MY-)
Ram 1500 3.0 L V6 (2014 MY-)
Rolls-Royce
Rolls-Royce Ghost
Rolls-Royce Phantom (2013)
Rolls-Royce Wraith (2013)
Volkswagen
Volkswagen Amarok

Как видим, сплошные плюсы, жду машину и начинаю экономить топливо без разрыва крутящего момента)

Источник

Семейство коробок ZF 8HP: наконец-то надежный «автомат»?

Одна из самых надежных серий автоматических трансмиссий ZF 8НР по праву заслужила свою почетную позицию среди конкурентов. Отличительной чертой семейства считается надежность и возможность стороннего тюнинга. АКПП предназначены для широкой линейки моторов европейских и американских производителей и задумывались как выносливые и ресурсные агрегаты. Минуло десятилетие с момента выхода пилотной версии ZF 8HP, пришедшей на смену шестиступенчатому семейству ZF 6HP. В АКПП вносились доработки, ряд моделей расширялся. Таким образом, трансмиссия не раз оправдала свое конструктивное совершенство и устанавливается по сей день на автомобили в паре с широкой линейкой моторов.

Семейство ZF 8HP можно встретить на машинах с рабочим объемом от 2 до 8 литров (Bentley Continental или Lamborghini Urus). Популярность коробки очевидна: ее реально обнаружить на производствах от Брамптона до Баварии. Серии АКПП соответственно названию выдерживают нагрузки моментов от 400 (8НР45) до 1 000 Нм (8НP95). Сегодня на разборе две коробки: ZF 8HP45 c BMW X3 и ZF 8HP65 с Audi Q7. Разбирать будем вместе со специалистом СТО «Типтроник» Виталием Бабичем.

— Основное внешнее различие между экземплярами на разборе — это имеющийся в Audi встроенный редуктор, — показывает Виталий. — В целом же конструкции идентичны, а детали схожи и отличаются лишь размерами. АКПП ZF 8HP45 устанавливается на BMW в кузове F10, F15, F20, F22, F25, F30, Jaguar XE, VW Amarok, некоторые модели Alfa Romeo, Chrysler, Dodge Charger.

А вот АКПП серии ZF 8HP65 можно встретить на Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, VW Touareg CR7, Porsche Cayenne E3 Turbo. Схожи коробки в ремонте, обслуживании и неисправностях, которых не так много — можно пересчитать по пальцам. Обзоров на данную трансмиссию немало, потому мы решили подготовить свой актуальный чек-лист по уходу и ремонту, основываясь на опыте общения с данным агрегатом. Пробег Audi и BMW, трансмиссии которых подлежат анализу в рубрике «ProЖелезо», на каждом автомобиле преодолел отметку в 200 000 км. Машины приехали своим ходом, так сказать, на плановый ремонт.

Фрикционы и мехатроник — больные места?

В наследство от предыдущего 6-ступенчатого поколения 6НР21 достались проблемы с мехатроником. Периодически выходят из строя электронные клапаны, засоряется гидроблок при нерегулярной замене масла, следствием которой становится износ фрикционных дисков. Данная проблема хорошо видна на обеих коробках, которые мы изучаем. Естественным последствием стирания фрикционных пакетов является попадание частиц в гидроблок. То есть всему виной потеря свойств масла, а значит, периодичность его замены — жизненная необходимость при эксплуатации семейства трансмиссий ZF 8HP. К этому мы вернемся позже.

Фрикционы и гидротрансформатор

Самые частые жалобы — плавающие обороты, подергивания при переключении и эффект стиральной доски. Все перечисленные признаки — следствия пробуксовки гидротрансформатора. Задача «бублика» — передавать крутящий момент от двигателя к коробке. Передача осуществляется совокупностью трех процессов, но мы остановим внимание на двух основных, с которыми могут возникать проблемы.

— Гидравлическая передача производится путем перетекания жидкости с лопатки на лопатку, механическая — путем включения блокировочной муфты, что, по сути, является прямым сцеплением, — отмечает Виталий. — В механической части находятся фрикционные диски, которые также подвержены износу при больших пробегах. В очередной раз обращаю внимание, что механическая часть обладает достаточным запасом прочности и фрикционы начинают гореть в случае непомерных нагрузок или пограничных цифр на одометре. При первых признаках неисправности гидротрансформатора не стоит пренебрегать посещением сервиса. Своевременная замена дисков позволит сохранить коробку.

Металлы исполнения

— После 200 000 км пробега начинают возникать проблемы с износом алюминиевых составляющих, — говорит специалист. — Внутри фрикционный диск стальной, что способствует появлению повреждений алюминиевой шлицевой части ступицы сцепления D. Как следствие, фрикционные диски может заклинивать, неисправность проявляет себя в виде толчков, пинков и пробуксовок.

Обратите внимание, что подобная ситуация актуальна для 8HP65 и 8HP45. Независимо от диаметра шлицевой части, повреждения алюминиевой ткани отчетливо идентифицируются. И все же это нельзя назвать болезнью или явной проблемой — скорее говоря, таков результат больших пробегов либо весьма агрессивного стиля вождения. В американском аналоге 8HP45/845RE алюминиевые компоненты заменены стальными, что значительно повлияло на выносливость агрегата в целом и, конечно же, на его вес. Версия 845RE программно «задушена» и не так остро реагирует на команды водителя, что позволяет ей выходить дольше на рамных внедорожниках и в более суровых условиях эксплуатации, в частности на бездорожье.

— При появлении люфтов в шестерне сателлита планетарного ряда P3 водитель может услышать характерный гул, — обращает наше внимание эксперт. — Локальный ремонт произвести не получится, потому замене подлежит ряд в сборе. При изучении АКПП мы наглядно столкнулись с такой проблемой. Эта беда возникает и по причине больших пробегов, а также у любителей поднажать. Страдает на больших пробегах и алюминиевая шлицевая часть ступицы пакета Е — задней планетарной передачи. На демонтированной части BMW X3 отчетливо видны следы износа. Если продолжать дальше ездить при подобном состоянии, это способно привести к слизыванию шлицов и прокрутке вхолостую. Нередко можно увидеть обрыв зубьев солнечной шестерни планетарного ряда.

Замена масла

Стоит отметить данную процедуру как отдельный пункт, поскольку она является ключевой в процессе эксплуатации коробки. Несмотря на уверения производителей, в частности BMW, которые со времен выхода в свет E39 утверждают, что масло залито на весь срок эксплуатации, проводить замену все же стоит. Рекомендуемый регламент — 60 000 км.

Поскольку масляный фильтр встроен в поддон, то и замена производится в комплексе, что значительно влияет на общую стоимость. Хотя цена себя оправдывает на фоне потенциального капитального ремонта. Рекомендуется также проводить профилактику мехатроника (промывку и чистку) каждые 100 000 км.

Купить и не страдать

— При покупке автомобиля с АКПП обязательно посещение специализированного сервиса, — рекомендует Виталий. — Визуально заметных течей или дефектов в период эксплуатации может не наблюдаться. Во время первичной диагностики стоит обратить внимание на поведение коробки при включении режима «Драйв» на холодную, а также на функционирование трансмиссии после получаса работы в режиме городской езды. Толчки, задержки при переключении, плавающие обороты — все это явные признаки сильного износа. Особое внимание обратите на посторонние звуки. Гул работающей АКПП может свидетельствовать об износе планетарного механизма. Если вышеперечисленных признаков нет — можно ехать на СТО для проверки ходовой части.

— Главная рекомендация от меня — регулярная замена масла (каждые 60 000 км пробега), — замечает специалист. — Настоятельно советую заливать оригинальное масло. Процедура замены не из дешевых, однако шанс попасть на дорогостоящий ремонт сводится к нулю. Автомобилям, на которых установлены данные трансмиссии, зачастую приходится нелегко, ведь владельцы полноправно рассчитывают на динамичную езду, справедливо опираясь на технические характеристики машин.

И действительно, автомобили, оснащенные двигателями с крутящим моментом в 400 Нм, готовы радовать своих хозяев потрясающим стартом и отзывчивостью на педаль газа, но агрессивный стиль вождения не пойдет на пользу ни одной АКПП, даже самой прогрессивной. Всего должно быть в меру. Но главное, стоит понимать, что автомобиль — это все-таки для обычных дорог, а не для трека. Выжимать из него десятые доли секунды при разгоне — однозначно приговорить «автомат» к ремонту.

Стоимость обслуживания и ремонта ZF 8HP:

Мнение эксперта

— Как бы там ни было, ZF 8HP — это одна из лучших АКПП, представленных на автомобильном рынке, — подводит итог наш эксперт. — В большинстве случаев ремонт связан с внушительными пробегами, а свой ресурс в 250–300 тысяч км эти коробки выхаживают без особых проблем. Конструкция надежная, но сложная, потому не стоит обделять вниманием агрегат и следует регулярно проводить ТО.

Явных инженерных просчетов в конструкции не наблюдается, а понятие «детских болезней» по факту отсутствует. Коробка не доставляет проблем, не требует «пенсионерского» стиля езды и регулярных адаптаций на сервисе. «Автомат» ZF 8HP по праву можно признать гораздо более динамичным и экономичным в сравнении с аналогичными АКПП от Aisin и Jatco. В плане надежности ZF нет равных, а цена ремонта сравнима с ценой конкурентов. АКПП способна выдерживать большие нагрузки и предоставляет возможности для тюнинга, позволяющего получить еще больше эмоций от вождения.

аv.by выражает благодарность СТО «Типтроник» за помощь в подготовке материала

Источник