Zfr6k 11 применяемость какой автомобиль
Поменял свечи на ZFR6K-11, катушки с трещинами
Еще с японии стояли свечи ZFR6K-11S made in japan. Зазоры были в норме, но решил профилактически поменять.
На просторах драйва нашел сравнение ZFR6K-11S и ZFR6K-11. Также глянул параметры свечей в каталоге производителя и удостоверился, что по параметрам свечи отличаются только кольцом из нержавейки.
Установил свечи NGK ZFR6K-11 (6711) купленные в emex поставщик RUIS, т.к. они почти в два раза дешевле чем ZFR6K-11S. Менять планирую раз в год, думаю ничего страшного не случиться с металлическим уплотнительным кольцом.
Три из четырех катушек оказались с трещинами. Пока зашпаклевал трещины красным герметиком abro.
В следующий раз затяну катушки в термоусадку. Для этого измерил ножку катушки в самом широком месте, получилось 23 мм.
На катушке выбит номер 099700-101
После замены свечей на NGK ZFR6K-11 ухудшений в работе двигателя не заметил. Буду наблюдать.
Подбор по автомобилю свечей зажигания NGK
На данный момент японская компания NGK Spark Plug Co., Ltd. уверенно удерживает звание мирового лидера по производству свечей зажигания практически для всей бензиновой техники: от малокубатурных моторов бензокос до многолитровых грузовиков. Cвечи NGK – это «крепкая середина», они гарантированно способны выдержать заданные параметры на необходимом пробеге, не выпячивая какой-то один параметр в ущерб общей функциональности. Поэтому NGK сохраняет лидерство и в поставках непосредственно автозаводам. Им важно то, чтобы «оригинальные» (т.е. закупленные у стороннего поставщика под свой бренд) свечи не доставляли никаких проблем в течение межсервисных пробегов весь гарантийный срок.
Технологии NGK
Классическая конструкция свечи зажигания, казалось бы, не меняется уже минимум полвека. Однако в современных условиях, когда требования к экологичности растут постоянно, такие свечи мало пригодны. Сравнительно большая площадь электродов, на которой происходит разряд, требует увеличения напряжения, сама искра, «плавая» по поверхности электродов, не гарантирует строгого поддержания момента и скорости распространения фронта пламени.
Разработанная компанией технология V-Line стала простым и эффективным решением вопроса для большинства двигателей внутреннего сгорания. Суть технологии – в нанесении на торец центрального электрода V-образной канавки, идущей параллельно боковому электроду. Аналогичную по сути технологию применяет и Denso, но для обхода патентов NGK у них канавка выполняется на боковом электроде.
У свечей, сделанных по технологии V-Line при сохранении прочих параметров площадь пространства, на котором возможно искрообразование, заметно уменьшается. При той же системе зажигания увеличивается напряженность электростатического поля между электродами, то есть мощность и стабильность искры возрастают в сравнении со свечами традиционной конструкции. Кроме того, искра всегда проскакивает «с краю», где искровой промежуток лучше вентилируется — при работе на бедных смесях это улучшает стабильность работы мотора, особенно на холостом ходу.
Интересны свечи NGK с полускользящим поверхностным разрядом: в отличие от традиционных многоэлектродных конструкций, здесь центральный электрод полностью утоплен в изолятор.
Преимущество такой продукции при работе на богатых смесях или в изношенных моторах: отложения токопроводящего нагара здесь мало сказываются на эффективности работы свечи, и она становится способной работать при сильном загрязнении.
Если же вспомнить иридиевые свечи зажигания NGK или платиновые, то их преимущества над классическими очевидно: это и гораздо более стабильное искрообразование из-за малого диаметра центрального электрода, и минимальные темпы эрозии – а значит, и наибольший в сравнении с другими типами ресурс. Недаром в современных моторах представителей этой линейки ставят уже с завода.
Однако даже тут инженеры NGK нашли пространство для новых опытов. Созданные ими гибридные свечи имеют центральный платиновый электрод, работающий в паре с боковым. Боковой электрод имеет платиновую напайку и два дополнительных электрода, работающих по тому же принципу, что заложен в свечи с полускользящим поверхностным разрядом. Когда свеча загрязняется, «в дело вступают» дополнительные электроды, позволяющие двигателю стабильно работать до того момента, когда она прогреется до точки выгорания нагара.
Расшифровка маркировки свечей NGK
Продукция этой компании кодируются формулой типа 123456-7.
Расшифруем для примера маркировку NGK BPR5ES-11. Она имеет присоединительную резьбу 14 мм под «21-й» свечной ключ, выступающий изолятор, обычный помехоподавительный резистор, калильное число 6, резьбовой хвостовик длиной 19 мм, стандартную конструкцию, искровой зазор 1,1 мм. Проведем обратный подбор – допустим, с автомобиля снята одноэлектродная свеча с резьбой 10 мм под «16-й» свечник, длина резьбы 19 мм, калильное число по таблице соответствует числу 10 у NGK, зазор между электродами – 1 мм. Исходя из известных параметров нам ищем в каталоге NGK с маркировкой CPR10ES-10 (свеча классического типа, которая соответствует параметрам имеющейся) либо максимально близкую по маркировке.
Выбор свечей NGK для автомобиля
Однако такой способ не очень удобен. Если же учесть огромный ассортимент продукции, выпускаемых компанией, то лучший подбор NGK по автомобилю – это использование фирменного каталога, где изначально выполнена сортировка по маркам, моделям, годам выпуска и объемам двигателя. Он доступен на сайте компании как в виде для печати (в разделе «Файлы для загрузки», так и в интерактивном варианте (раздел «Подбор продукции»). Найти подходящие свечи здесь нетрудно хоть для старого «Москвича»:
Как отличить подделку
Обратная сторона популярности – это огромное количество контрафакта на рынке. Чтобы в этом убедиться, необязательно даже идти в автомагазин: на том же Ebay или Aliexpress набрать в поиске «spark plug», как он тут же выдаст огромное количество свечей в знакомой упаковке и, естественно, из Китая. Подобные объемы контрафакта уже успели серьезно ударить по репутации компании – во многих автосервисах и по сей день при любых проблемах с зажиганием первым отвечают «Вы сначала свечи нормальные поставьте, а не NGK».
Итак, как отличить подделку на витрине? Начнем с упаковки. Малейшие «косяки» полиграфии однозначно указывают на дешевый контрафакт, у оригинальных свечей коробочки всегда идеальны.
Само качество изготовления говорит за себя.
Контактный наконечник у оригинальных NGK кажется сделанным за одно целое со свечой: открутить его пальцами невозможно. Маркировки на изоляторе и металлической юбке должны быть четкими и ровными. Резьба на оригинальной продукции накатывается, поэтому всегда гладкая и ровная. Шероховатость резьбы, следы резца указывают на сомнительное происхождение. Кривые электроды, особенно отклонение бокового электрода от оси центрального – также повод отказаться от покупки.
У поддельных свечей V-Line практически всегда нарушено направление канавки в центральном электроде – если на заводе при припайке бокового электрода его центрируют точно по канавке, то у «подвальных» свечей их взаимная ориентация может быть абсолютно любой. У свечей с электродами из благородных металлов, поскольку они гораздо более трудоемки в изготовлении, отличия с «палеными» бросаются в глаза еще ярче, так как полностью выдерживать сложную технологию в условиях «левого» производства нерентабельно.
Видео: Как отличить поддельные свечи от оригинала
муки выбора (свечи зажигания)
почитав форумы и прочие интернет ресурсы, обзвонив много интернет магазинов, получил много информации по данному вопросу, полезной и не очень, пришел к выводу что для двигателей K24A3 (190 л.с.), как оказалось с К20A6 (155 л.с.) они не взаимозаменяемые, там другая история, подходят следующие свечи зажигания
для 2.4 иридиевые
1. DENSO SKJ20DR-M11 — рекомендует мануал (зазор — 1,1 мм; калильное число — 20)
2. NGK IZFR6K-11 — рекомендует мануал (зазор — 1,1 мм; калильное число — 6 (те же 20, только по маркировке NGK)
3. при подборе по вин коду оригинал с таким вот номером HONDA 9807B-5917W или 9807B-5615W
многие форумчане, и интернет магазины очень рекомендуют при эксплуатации на ГБО
4. DENSO IK20TT (зазор — 1,0 мм; калильное число — 20)
5. по рекомендации толкового человека которому можно довериться (FIN-1) BOSCH FR6LII330X
для 2.4 не иридиевые
5. Nickel DENSO KJ20DR-M11
6. NGK ZFR6K-11
итак, ребят кто себе какие ставил и как впечатления, всем спасибо!
п.с.
машина ездит в основном на ГБО
личные наблюдения:
по истечению более 10 месяцев как поставил в качестве эксперимента не иридиевые свечи Nickel DENSO KJ20DR-M11 (зазор уменьшил до 0,9 мм), в замен иридиевых NGK IZFR6K-11S, разницы с иридием абсолютно никакой, пока склоняюсь к мысли что лучше менять чаще, ставить обычные, но не забывать контролировать и следить за зазорами!
будем дальше наблюдать…
Свечи NGK ZFR6F-11.Брать стоит!
Купив машину в декабре, я так и не удосужился заменить самые основные расходники, а именно масло и свечи. Продавец заверил, что масло он менял 2000 км назад. Проверив уровень масла и его цвет на щупе, я думаю он не врал. Масло было светлым и не пахло гарью. Про свечи я вообще забыл, если честно.
На днях наткнулся на статью на драйве от владельца Круза, про тюнинг двигателя заменой свеч от 1.8, а именно на NGK ZFR6F-11. Прочитав отзывы крузоводов, почти все почувствовали эффект от данных свечей.
Параллельно начал изучать отзывы о иридиевых свечах. Многие писали что эффекта, который пишет производитель, не почувствовали и просто выкинули 2-3 тыс. рублей в топку.
Потому решил пока не заморачиваться иридиевыми и купил NGK, чтобы в следующем году, все таки попробовать иридий и уже самому сравнить ощущения и написать здесь отзыв)
Кстати, чтобы не купить подделку, зашел на сайт NGK и в разделе «Где купить» (www.ngk.de/ru/gde-kupit/magaziny-i-sto/), нашел в своем городе официалов, которые были мне по пути. (для людей из Астрахани, купил я их в Колесе, на первом этаже). Одна свеча стоит 190 рублей. Комплект вышел в 760 рублей.
Замену делал сам. Ничего сложного. Главное хороший набор инструментов с головками.
Выкрутив старые свечи, стояли кстати DENSO K16PR-U11, понял что предыдущий владелец их тоже менял недавно. Они были почти новые. Даже стало немного обидно). Ну ничего, сохранил их на всякий случай)
Вкрутив свечи NGK и заведя авто, никаких изменений не почувствовал. Обороты как немного прыгали, так и прыгают. Машина завелась также хорошо, как и всегда. Но чуть прокатившись на авто, я заметил, что двигатель стал работать тише и ровнее, разгон с места вроде остался таким же. Самое интересное началось на трассе. Заметил, что на скорости 90-120 км/ч (больше 120-130 не езжу)) на 5 передаче при оборотах 2700, двигателя вообще не слышно, как будто машина заглушена. Я стал отчетливо слышать звук шин по асфальту, шум ветра, а двигателя и каких либо вибраций — нет. Думал, это эффект плацебо, но нет, езжу уже 3 неделю и до сих пор удивляюсь тишине.
Кстати обгон на 4 и 5 передачи стал плавным, приятным и быстрым.
Также изменилось поведение машины при торможении двигателем. Стало намного плавнее, ушли мелкие рывки при отпускании газа.
Вывод: свечи действительно работают. Изменения заметны. Стало комфортнее (но не более того) управлять автомобилем, как в городе, так и на трассе. Расход топлива не изменился. Свечи NGK ZFR6F-11 стоит брать!)
Маркировка свечей NGK
Вероятно Вы уже задавались вопросом, что означают буквенно-цифровые комбинации на свечах зажигания фирмы NGK и их упаковках.
Комбинация из букв и цифр, заданная для каждой свечи зажигания фирмы NGK, представляет собой не только обозначение типа, но скорее логическую формулу, которая содержит важную детальную информацию о функционировании свечи зажигания.
С помощью таких формул свечей зажигания фирма NGK стандартизировала весь ассортимент и обеспечила возможность легко распознавать конкретные свойства каждой свечи.
Это опять же упрощает применение и правильный выбор свечей зажигания фирмы NGK, как при поставках для первой комплектации автомобилей, так и позже в торговле, в мастерских и, наконец, для покупателей.
Типичное обозначение имеет следующий вид:
Буквенная комбинация (1-4) перед калильным числом дает указания относительно диаметра резьбы, раствора шестигранного гаечного ключа, а также особенности конструкции.
Пятая позиция (цифра) предназначена для калильного числа.
Шестая буква обозначает длину резьбы.
Седьмая буква содержит данные относительно конструкционных особенностей специальных свечей зажигания.
Восьмая позиция, опять цифра, кодирует особый зазор между электродами.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ V-LiNE преимущества на протяжении всей линии
V-Line № 1, 21, 22, 24, 27, 29
Свеча зажигания с 3-мя боковыми электродами для
концерна VW
Фирма NGK выпускает этот тип свечей зажигания специально для автомобилей производства концерна VW. Ими могут оснащаться почти все новые модели (смотри перечень соответствия). Интервалы замены свечей согласованы с интервалами техосмотров предписанными изготовителем автомобилей. Технические преимущества:
использование специального материала изоляторов дает возможность удлинить вершину теплового конуса изолятора. Кроме того, был оптимизирован медный сердечник внутри центрального электрода. Обе меры способствуют еще лучшему отводу тепла. Увеличенный таким образом температурный диапазон нормальной работы обеспечивает надежный пуск и еще более стабильную характеристику зажигания даже в экстремальных условиях эксплуатации двигателя и автомашины.
V-Line № 2 – 12, 14 – 19, 28, 32
С точки зрения технологии принцип действия отличается гениальной простотой, но еще и хорошей эффективностью: в центральном электроде свечи зажигания V-Line находится V-образная засечка. Вследствие этого воспламеняющая искра перескакивает на наружную сторону центрального электрода. В этом месте скапливается способная воспламеняться топливовоздушная смесь в большем количестве, чем непосредственно между электродами. Дополнительный плюс: требуется меньше вторичного напряжения системы зажигания. Тем самым повышается надежность зажигания! ОСОБЕННО В СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, ТОПЛИВОВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ КОТОРЫХ ДОВОДИТСЯ ДО ОЧЕНЬ БЕДНОЙ СТЕПЕНИ НАСЫЩЕНИЯ В ИНТЕРЕСАХ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ, КОНСТРУКЦИЯ NGK В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ ОБЕСПЕЧИВАЕТ АБСОЛЮТНО НАДЕЖНОЕ ВОСПЛАМЕНЕНИЕ СМЕСИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ!
V-Line № 20, 23
Принцип действия свечи зажигания для BMW: если на вершине теплового конуса изолятора имеются токопроводящие отложения, то утекающее вторичное напряжение системы зажигания “перехватывается”, а между изолятором и боковым электродом возникает воспламеняющая искра. При этом отложения сажи удаляются и топливовоздушная смесь надежно воспламеняется.
V-LINE № 25
Для моделей FORD, оборудованных двигателями ZETEC, фирма NGK разработала двойную платиновую свечу зажигания PTR5A-13. Преимущества платиновых электродов заключаются в том, что требуется меньше вторичного напряжения системы зажигания. Таким образом появилась возможность увеличить зазор между электродами с тем, чтобы добиться стабильного сгорания и плавного холостого хода. Благодаря улучшенным характеристикам воспламенения удалось оптимизировать как эмиссию неочищенных выбросов, так и крутящий момент.
V-LINE № 26
В сотрудничестве с FIAT фирма NGK разработала свечу зажигания BKR6EKC. Буква “С” обозначает специальную свечу зажигания для двигателей производства концерна FIAT. Свеча BKR6EKC безупречно работает даже в труднейших условиях эксплуатации — от движения по принципу “тронулся-остановился” при низкой температуре сгорания до максимальной температурной нагрузки двигателя при его полной нагрузке. Результаты испытаний показывают, что особая конструкция двух боковых электродов гарантирует высочайшую воспламеняемость, а также требуемый срок службы свечей зажигания в пределах рекомендованного фирмой Fiat интервала замены свечей зажигания.
V-LINE № 31
Для моделей FORD, оборудованных двигателями ENDURA. фирма NGK разработала двойную платиновую свечу зажигания PTR5D-10. Преимущества платиновых электродов заключаются в том, что требуется меньше вторичного напряжения системы зажигания. Таким образом появилась возможность увеличить зазор между электродами с тем, чтобы добиться стабильного сгорания и плавного холостого хода. Благодаря улучшенным характеристикам воспламенения удалось оптимизировать как эмиссию неочищенных выбросов, так и крутящий момент.
V-Line № 30
Результатом тесного сотрудничества между BMW и NGK явилась разработка свечи зажигания BKR6EQUP с большим сроком службы, оснащенной центральным электродом из платины и 4-мя боковыми • электродами с современной технологии полуповерхностного разряда. Применение техники полуповерхностного разряда возможно только благодаря специальному дизайну внутреннего окончания изолятора. С помощью этой техники обеспечивается образование искры только между теми электродами, которые в данный момент времени обеспечивает надежное зажигания воздушно-топливной смеси. Так как каждая искра перед тем, как перескочить от изолятора на боковой электрод, сначала «скользит» через окончание внутренней части изолятора, возможно возникший нагар мгновенно удаляется, и таким образом предотвращаются пропуски в зажигании. Оптимальные параметры холодного запуска при очень низких температурах и высочайшая надежность зажигания даже при экстремадьных условиях эксплуатации таким образом гарантируются. Этот новый тип свечей NGK применяется серийно на автомобилях BMW, начиная с 1997 года выпуска. Допуск к установке этого типа свече на определенные более поздние автомобили BMW, начиная с 1987 года выпуска, был одобрен задним числом.
Применение свечей NGK V-Line