Беспилотный автомобиль сбил человека
Беспилотный автомобиль впервые насмерть сбил пешехода
Счет пешим жертвам беспилотных автомобилей открыт. Вечером воскресенья, 18 марта, автономный кроссовер Volvo XC90 компании Uber на скорости около 60 км/ч сбил 49-летнюю Илейн Херзберг, переходившую дорогу с велосипедом. От полученных травм женщина скончалась в больнице.
Трагедия произошла в аризонском городе Темпи, где год назад уже было зафиксировано ДТП с подобной машиной. Правда, тогда жертв не было, а виновником признали водителя другого автомобиля, не уступившего беспилотнику дорогу. В этот раз на водительском месте кроссовера находился оператор, в чьи обязанности входит брать на себя управление в экстренных случаях. Однако по непонятным пока причинам предотвратить наезд на пешехода он не смог. Заявления аризонской полиции противоречивы: одни представители закона утверждают, что женщина находилась на пешеходном переходе, другие — что она резко вышла на дорогу неподалеку от него. Но в любом случае жизнь Илейн Херзберг уже не вернуть.
Инцидент ставит под большой вопрос дальнейшие испытания беспилотных автомобилей. Если гибель водителей электромобилей Tesla, двигавшихся в автономном режиме, в США и Китае еще как-то можно отнести к их собственной излишней уверенности в автономных способностях машины, а многие ДТП с беспилотниками провоцируют сами пешеходы, то в данном случае речь идет именно о несовершенстве технологий.
Uber уже приостановил испытания беспилотников в Темпи, Питсбурге, Сан-Франциско и Торонто. Другие компании и власти пока занимают выжидательную позицию, ведь в беспилотники за последние годы вложены огромные деньги. Тот же совместный проект фирм Uber и Volvo стоит 300 миллионов долларов и предполагает поставку 24 тысяч автомобилей моделей ХС90, S90 и V90. Кроме того, подобные контракты с Убером намерены заключить Toyota и Daimler. General Motors уже заявил о выпуске с 2019 года собственных беспилотников, а вообще автономными автомобилями занимается сейчас едва ли не каждый крупный автопроизводитель.
Массовая информационная кампания, рассказывающая о полезности и безопасности беспилотников, привела к сдвигу в массовом сознании: согласно опросам, больше половины респондентов склонны доверять автономным транспортным средствам. Однако случай в Темпи наверняка несколько умерит оптимизм. В конце концов, раздумывать о том, остановится ли беспилотник перед зеброй или нет, придется по душе далеко не каждому пешеходу.
Ошибка или преступление? Дело о гибели первого человека под колесами беспилотного такси слушается в суде
Автор фото, Reuters
Самоуправляемая «Вольво» врезалась в пешехода на скорости 63 км/ч. Водитель смотрела шоу «Голос»
Водителю самоуправляемого такси, насмерть сбившего пешехода в американском штате Аризона в 2018 году, предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве.
Следствие утверждает, что 46-летняя Рафаэла Васкес, сидевшая за рулем, смотрела серию шоу «Голос» на своем смартфоне в момент, когда машина сбила 49-летнюю Элейн Герцберг, катившая свой велосипед через дорогу в Темпи, пригороде Финикса.
Васкес не признает себя виновной. До вынесения вердикта она остается на свободе с электронным браслетом для слежки.
Авария в Темпи стала первым в истории смертельным ДТП с участием самоуправляемого автомобиля.
После трагедии Uber свернула эксперимент. Она избежала уголовной ответственности, но чиновники считают недостаточный контроль за экспериментом со стороны корпорации одной из причин трагедии.
Аналогичные испытания самоуправляемого такси с человеком за рулем с 2018 года проводит российская корпорация «Яндекс». Они начались в Иннополисе в Татарстане и инновационном центре Сколково, а с этого года проходят и на улицах Москвы.
Что произошло в Аризоне?
Автор фото, Tempe Police Department
Кадр с видеорегистратора за секунды до аварии
В рамках экспериментальной программы, которую Uber проводила в Аризоне, автомобилем управлял бортовой компьютер, а водитель должен был следить и вмешиваться лишь в случае опасности.
В поездке, закончившейся смертельной аварией в мае 2018 года, Васкес находилась за рулем и должна была взять на себя управление автомобилем в случае необходимости.
Но она не следила за дорогой в секунды перед аварией, как утверждает полиция и следует из записи, сделанной видеорегистратором.
Данные сервиса Hulu также показали, что водитель в это время смотрела телепередачу на смартфоне.
Автор фото, Tempe Police Department
Погибшая в объективе регистратора
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Подкаст
Специалисты Национального совета США по безопасности на транспорте пришли к выводу, что авария произошло по вине человека.
В момент столкновения машина двигалась со скоростью 39 миль в час (63 км/ч).
В полицейском отчете утверждается, что аварии можно было бы избежать, если бы водитель следила за дорогой.
И хотя Uber избежала уголовной ответственности, совет безопасности на транспорте посчитал, что корпорация не просчитала риски и не осуществляла должного надзора за экспериментальными поездками. Эти ошибки стали одними из причин трагедии.
Кроме того, бортовой компьютер автомобиля, за рулем которого находилась Васкес, не среагировал на пешехода должным образом, говорится в докладе. Он должен был опознать неизбежность столкновения, однако этого не произошло.
В США оператора беспилотного такси обвинили в убийстве по неосторожности
В США 46-летнюю Рафаэлу Васкес, находившуюся внутри беспилотного такси Uber в качестве оператора, обвинили в убийстве по неосторожности в результате ДТП. Об этом сообщает телеканал CNBC.
В 2018 году беспилотный автомобиль компании Uber насмерть сбил женщину-велосипедиста в штате Аризона. По данным издания The New York Times, трагедия произошла в городе Темпе рядом с пешеходным переходом. В момент аварии машина двигалась в автономном режиме.
Это был первый зафиксированный случай гибели человека в результате наезда беспилотного транспортного средства. После случившегося компания Uber приняла решение временно прекратить испытаниях своих беспилотников в американских городах.
Как писала газета San Francisco Chronicle, изначально местная полиция не видела вины оператора такси. По данным правоохранительных органов, автомобиль двигался в автономном режиме со скоростью 61 км/ч. Женщина неожиданно выскочила на дорогу, в результате система просто не успела среагировать на возникшую опасность. «По предварительным данным, Uber вряд ли виноват в этом ДТП», — заявлял изданию местный шеф полиции.
В отчете Национального совета по безопасности на транспорте США сообщалось, что алгоритмы того беспилотника не были способны распознавать людей, переходящих дорогу в неположенном месте. Из-за этого автомобиль заметил жертву только за 5,6 секунд до столкновения, а тормозить начал за 0,2 секунды.
Тем не менее затем следователи изучили данные телевизионной сети Hulu, которые говорят о том, что Васкес перед ДТП смотрела телевизионное шоу «The Voice» в течение 42 минут. Ее аккаунт на Hulu говорит о том, что просмотр был закончен в 9 часов 59 минут, что действительно соответствует времени аварии.
В свою очередь сама подозреваемая отказалась признавать свою вину в произошедшем. Отмечается, что начало судебного разбирательства состоится 11 февраля 2021 года.
Компания Uber еще в 2016 году запустила в тестовом режиме сервис по онлайн-вызову такси, управляемых автопилотом. Для этого используют автомобили Volvo, оснащенные беспилотной системой. В салоне каждого из них находились водитель и инженер, которые при необходимости могли взять управление на себя.
В России же беспилотные автомобили тестирует компания «Яндекс». В 2019 году на западе Москвы один из них также попал в аварию.
Как сообщало 12 ноября агентство «Москва», в столице беспилотник столкнулся с легковушкой. В пресс-службе «Яндекса» агентству рассказали, что ДТП произошло по вине оператора, который находился за рулем беспилотного автомобиля. После произошедшего его временно отстранили от участия в тестировании. К счастью, пострадавших в аварии не было, а машины получили незначительные повреждения.
Тестирование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования началось в Москве летом 2019 года. Уже в июле один из беспилотников «Яндекса» поймали на первом нарушении ПДД: машина пересекла стоп-линию на красный сигнал светофора.
При этом первые беспилотные такси могут появиться в Москве в 2024 году, заявил заместитель министра транспорта Алексей Семенов.
По словам чиновника, для этого должен быть реализован план, который разрабатывается заинтересованными ведомствами (Минтрансом, МВД и Минпромторгом) и ключевыми компаниями.
Представитель «Яндекса» заявил изданию РБК, что на определенных территориях беспилотные такси могут появиться и до 2024 года. Он отметил, что в Иннополисе (это новый город в Татарстане) технология уже готова к внедрению.
«Если мы говорим о сильно загруженных центрах мегаполисов, то, по нашей оценке, к ним технология будет готова через три-четыре года. Спрос на транспортные и логистические услуги рос и до пандемии, а сейчас только ускорился, и беспилотный транспорт поможет его компенсировать», — пояснил представитель компании.
Как сообщает журнал Forbes, участвующий в тесте беспилотник должен быть промаркирован специальным знаком «А» и застрахован на 10 млн рублей. За рулем автономной машины должен присутствовать инструктор, который в любой момент сможет взять управление на себя.
Тем не менее в сфере беспилотного транспорта остается еще множество нерешенных проблем, считает автоэксперт и создатель сайта «Русский автомобиль» Сергей Цыганов. Все правовые и технические аспекты эксплуатации автономных транспортных средств на дорогах общего пользования еще предстоит проработать, уверен он.
Цыганов рассказал Forbes, что с 2021 года вступит в действие ГОСТ 33670-2015, ужесточающий процедуру индивидуальной сертификации. В этом случае без отдельных нормативных требований к беспилотникам следует ожидать проблем, убежден эксперт. Кроме того, не готова и инфраструктура — беспилотникам как минимум нужны выделенные трассы.
Самой же передовой страной в данной сфере является США, где 29 штатов и округ Колумбия уже прописали в местном законодательстве правила использования беспилотников. Правила варьируются в разных штатах. Например, во Флориде ответственность при случае ДТП могут вменять человеку, который запустил автомобиль по маршруту (в законе он называется оператором), производителю системы помощи водителю или обоим сразу.
Раскрыта тайна смертельного наезда беспилотника Uber
Напомним, в марте прошлого года беспилотник Volvo XC90, который тестировали в Uber, сбил 49-летнюю Элейн Херцберг, которая переходила дорогу в неположенном месте, толкая рядом с собой велосипед.
После наезда пострадавшую доставили в больницу, где она скончалась от полученных травм. Это ДТП стало первым в истории случаем гибели человека при наезде беспилотного автомобиля. Из-за этой аварии компания Uber приостановила испытания беспилотных машин.
Впрочем, прокуратура сняла ответственность за ДТП с компании. Однако расследование ее причин NTSB продолжила.
Как пишет auto.news.com со ссылкой на N+1, опубликованный NTSB набор включает 40 документов, в которых содержатся свежие детали происшествия. В частности, один из них описывает работу созданных в Uber алгоритмов обнаружения и классификации объектов на дороге.
При оснащении самого безопасного кроссовера системами для автономной езды инженеры Uber отключили штатную систему экстренного торможения, внедрив собственную, которая активировалась в беспилотном режиме и имела секундную задержку, во время которой алгоритм убеждается в опасности ситуации, а также рассчитывал путь возможного объезда препятствия.
Такая задержка позволила решить проблему ложных срабатываний системы. Еще одна особенность в том, что алгоритмы были обучены распознавать пешеходов только рядом с пешеходными переходами, а в остальных случаях программа относила их к транспортным средствам или неопознанным объектам. При этом если объект признавался транспортным средством, то алгоритм предсказывал его траекторию в соответствии с одним из базовых сценариев. Если он считает пешехода неопознанным объектом, то вовсе не занимается расчетом траектории его движения.
Из-за этих особенностей перед наездом алгоритм, увидевший женщину за 5,6 секунды до столкновения, не смог опознать в ней пешехода и потратил время на то, чтобы отнести ее к тому или иному классу объектов. При этом менял класс несколько раз.
В итоге алгоритм определил женщину с велосипедом как велосипед за 1,2 секунды до наезда, а торможение из-за предусмотренной разработчиками задержки началось за 0,2 секунды. То есть наезд был неизбежен.
В материалах NTSB отмечается, что за прошедшее с момента аварии время в Uber переработали используемые алгоритмы. Согласно расчетам, при повторении ситуации обновленные алгоритмы среагировали бы лучше, и автомобиль начал бы тормозить более чем на четыре секунды раньше.
Напомним, что Uber возобновил испытания беспилотников на дорогах общего пользования в декабре 2018 года.
Беспилотный автомобиль впервые сбил человека насмерть: кто виноват и как это повлияет на технологию Статьи редакции
Авария с участием машины Uber может сильно подорвать доверие людей к перспективе ездить без водителя. Даже если беспилотник не виноват.
18 марта в Аризоне беспилотный автомобиль Uber сбил женщину, пересекавшую дорогу в темноте. «Автопилот» машины не распознал человека и не затормозил — она скончалась в больнице от полученных травм. Позже полиция объяснила, что погибшая нарушала правила дорожного движения, а Uber может быть не виноват в аварии. Но многие люди уже запомнили инцидент как первый случай убийства человека беспилотником.
TJ разобрался, что известно об аварии и почему она может отсрочить появление на дорогах машин без водителя.
Инцидент произошёл в 22:00 по местному времени в городе Темпе. По сведениям полиции, 49-летняя Илэйн Херцберг (Elaine Herzberg) переходила дорогу с велосипедом, когда её сбил автомобиль Volvo SUV. Женщина делала это в неположенном месте: дорожный переход находился в нескольких метрах. Офицеры отметили, что Херцберг могла быть бездомной.
Беспилотник в это время ехал в автономном режиме — за рулём был тестировщик, но он не брал на себя управление. По его словам, женщина выскочила перед машиной «словно вспышка», а первым сигналом о возможной аварии стал уже звук столкновения.
Беспилотный автомобиль даже не попытался затормозить перед пешеходом. Машина двигалась со скоростью 60 км/ч при ограничении в 55 км/ч.
При этом шериф полиции Темпе Сильвия Мойр (Sylvia Moir) заявила, что технология Uber, скорее всего, не виновата в случившемся. Полиция изучила записи с камер (одна установлена в салоне, другая — смотрит на дорогу) и пришла к предварительному выводу, что водитель-человек тоже не успел бы среагировать на Херцберг. «Опасно переходить дорогу в тёмное время суток, когда есть освещённые переходы», — добавила Мойр.
Полиция Аризоны отметила, что если расследование покажет вину Uber, то появляется вопрос — кого именно обвинять в случившемся? По словам Мойр, иск могут подать против водителя компании, который был в автомобиле в момент аварии. Он должен брать управление на себя во внештатных ситуациях, но не успел среагировать.
Но юристы считают, что нельзя винить человека в аварии со смертельным исходом. В США ещё не разработали закон, который бы чётко определял, кто виноват в смерти от автономной технологии.
В уголовном и гражданском праве виноват тот, кто контролировал автомобиль. В таком случае тестировщик может сказать, что читал газету или полагался на компьютерную систему. Тогда ответственность будет на производителе автомобиля. Будет ли производитель предъявлять претензии разработчикам технологии — ещё предстоит выяснить.
Сотрудник адвокатской конторы Consumer Watchdog Джон Симпсон (John Simpson) заявил, что с точки зрения регулирования автономного транспорта Аризона стала «Диким Западом», а «когда в городе нет шерифа, то люди начинают умирать». Шериф Мойр подчеркнула, что ситуация с беспилотником — это почва, которую ещё предстоит нащупать.
Авария в Темпе — первая за историю автономных автомобилей, в которой погиб пешеход. До этого было ДТП с летальным исходом в 2017 году, но тогда погиб водитель Tesla со встроенным автопилотом, который работает по-другому.
По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США, в 2017 году в дорожных происшествиях погибло около 40 тысяч человек. Из них шесть тысяч — пешеходы, то есть в день от ДТП умирали по 16 пешеходов в день. В этом плане у беспилотных машин статистика намного лучше.
Но есть и другие подсчёты: водители-люди убивают примерно 1,16 человека на 100 миллионов миль пути. Эти данные не в пользу разработчиков автономных систем — автомобили Uber проехали около трёх миллионов миль за всё время тестов.
В будущем беспилотники действительно смогут стать безопаснее, чем люди, уверен американский сенатор Ричард Блументаль (Richard Blumenthal). Но, по его мнению, компании слишком торопились сделать технологию общедоступной, что и привело к такой ситуации.
Uber на неопределённое время остановил тестирование беспилотных автомобилей в США. Кроме Аризоны, программы работали в Сан-Франциско, Питтсбурге и Торонто. По мнению экспертов, это только начало: авария со смертельным исходом сильно подорвёт доверие людей к технологии.
В марте 2018 года Waymo выпустил ролик с первыми поездками своих автономных машин в Аризоне. В отличие от Uber, компания показала пассажирам «полный беспилотный опыт»: на передних сидениях людей не было. Неизвестно, продолжит ли тесты компания, принадлежащая холдингу Alphabet.
По мнению главы организации «Центр автобезопасности» Джейсона Левайна (Jason Levine), авария отпугнёт людей от технологии «на годы, если не на десятилетия». С ним согласен Брайан Уокер Смит (Bryant Walker Smith), изучающий регулирование автономных автомобилей в юридическом университете Южной Каролины.
Многие из нас удивились, что авария с Tesla не имела больших последствий. Авария с Uber может сделать общественность более скептичной по отношению к технологии. Потому что жертвой стал не водитель, а обычный человек. Люди будут помнить эту трагедию, хотя не узнают о сотне погибших в других ДТП за тот же день.
В 2018 году организация American Automobile Association опубликовала исследование, согласно которому доля тех, кого пугает мысль делить дорогу с беспилотником, снизилась с 78% до 63%. Но только 13% опрошенный считают автономный транспорт безопаснее машин с водителем. И вряд ли этот показатель увеличится после аварии.
Авария с участием машины Uber может сильно подорвать доверие людей к перспективе ездить без водителя.
То что каждый день пьяные и просто рогатый скот совершают дтп, конечно же ни у кого доверие не подрывает.
в тексте, есть и про это. к сожалению, люди запомнят именно эту аварию, а не сотню других в тот же день. потому что боятся технологию, потому что нетипично, потому что иррационально верят в людей больше
Например, Volvo заявила что будет полностью нести ответственность в случае ошибки их самоуправляемого автомобиля. Хотя среди производителей если разногласия. Я думаю, консенсус еще не скоро будет достигнут.
Гендиректор будет мотать срок за каждого сбитого?
Выплатят компенсацию за причиненный ущерб.
Безусловно, консенсус по такой теме — это отдельная эпопея, которую ещё нашим внукам предстоит шлифовать, но ответственность надо брать уже сейчас. Пример с Volvo ок.
А можно было это сформулировать иначе а? Можно же было прямо написать: машина убер не виновата НО клятое лобби водил и обезьян пилотов мутят воду и спорят о безопасности. Без всяких если. Без вредных советов для всяких суеверных дебилов что им надо из этой аварии сделать вывод что осадочек остался и не всё так гладко. В чём важная веха? В том что автопилот может оказаться жертвой аварии инициированной другим участником? Это известно было ещё до начала разработки. Это неизбежно.
Потому что люди тупое быдло. Слава роботам!
И будут другие аварии с беспилотными тачками и это всегда будет вызывать волну осуждений и поднимать большой шум, потому что человеку свойственно ошибаться и отступать от правил, по строгим правилам живут только в тюрьме, беспилотная тачка никогда не приживется среди машин управляемых человеком и среди людей в целом. Беспилотный авто действует строго по алгоритму, а человек нет, всегда найдется тот кто прыгнет под колеса перебегая улицу или пересекая дорогу на велосипеде или это будет животное и тд.
Для меня вообще вопрос пересадки на беспилотное такси и внедрение его в городскую среду кажется опережающим время в плане подготовки инфраструктуры городов. Нужны специальные маршруты ограниченные от общедоступных дорог.