Opel mokka слабые места подержанного авто
Главное, чтобы ничего не текло: стоит ли покупать Opel Mokka за 800 тысяч рублей
Мы уже рассуждали о покупке компактного кроссовера дешевле миллиона рублей: в этой ценовой категории можно найти, например, Nissan Juke, Mitsubishi ASX или Skoda Yeti. Однако если продажи того же Juke прервались досрочно, но потом продолжились, то еще один представитель класса после успешного старта финишировал досрочно – это был Opel Mokka. Сейчас эти машины, по данным наших коллег из Авито Авто, неплохо сохраняют остаточную стоимость: к покупке не подступиться без 600 тысяч, а за хороший экземпляр придется отдать около 800. Чем Opel смог привлечь аудиторию, чем продолжает привлекать ее сегодня на вторичном рынке и на что стоит обратить внимание при покупке?
В России Opel возлагал на Mokka немалые надежды: к нам машину привезли через полгода после дебюта, в 2012 году, и она действительно стала популярной. До топов продаж дело, конечно, не дошло, но в своем «младшем» классе Mokka не терялась, успешно конкурируя с теми же Nissan Juke и Mitsubishi ASX. В истории кроссовера даже была кратковременная локализация на «Автоторе», которая, впрочем, не слишком-то повлияла на цены. Но карьера модели вышла короткой: уже весной 2015 года Opel объявил об уходе с российского рынка, так что Mokka пробыла в продаже даже меньше, чем Astra. Однако этих неполных четырех лет хватило для того, чтобы сформировать вторичный рынок, на который до сих пор поглядывают те, кто не успел купить Mokka «вовремя». С чем им придется иметь дело?
Для появления серьезных проблем с кузовом пока рановато – возраст не тот. Имеющиеся дефекты обычно связаны с ДТП, мелкими и не очень. Как и в случае с Nissan Juke, у Mokka была обширная женская аудитория, что вкупе с небольшим стажем могло пополнять историю машины у страховых компаний. Так что замененные бамперы и перекрашенный капот – пустяки, если не затронута силовая структура. Возрастные проблемки – это прежде всего сколы и зарождающаяся коррозия, которую можно поискать на том же капоте, рамке лобового стекла, в полостях колесных арок и под пластиком арок и порогов, которым Mokka укрыта понизу. Особенно внимательным стоит быть непосредственно к точкам крепления пластиковых молдингов. Разумеется, хромированные детали мутнеют и облезают, причем у Mokka помимо фальшрадиаторной решетки и молдинга крышки багажника этой напасти подвержены окантовки противотуманных фар. В салоне то же самое нередко происходит с хромированными окантовками колодцев приборной панели и воздуховодов, а снаружи – на дверных ручках, которые в некоторых исполнениях тоже могут быть блестящими.
Несмотря на новизну платформы, подвески Mokka достались самые простые. Впереди это классический МакФерсон, а сзади даже у полноприводных машин применена полузависимая скручиваемая балка. И пусть к энергоемкости и артикуляции подвески вопросы кое у кого были, зато ремонтопригодность здесь на высоте, а выбор запчастей достаточный. Передние рычаги с надписью GM вместо Opel можно купить тысяч за 6-7, неоригинальные – от 3, а сайлентблоки – как обычно, от 500-600 рублей. Шаровые опоры штатно меняются отдельно от рычагов и стоят по 2 тысячи за оригинал, как и стойки стабилизатора. Разумеется, здесь тоже можно сэкономить вдвое, выбрав приличный заменитель. Сзади с учетом наличия балки ломаться и вовсе практически нечему, а типовые детали вроде ступичных подшипников и амортизаторов недороги – от тысячи рублей. Разве что выбор сайлентблоков балки невелик и неидеален, поскольку штатной замены почему-то не предусмотрено. Единственный нюанс, о котором мы упоминали выше, – это необходимость внимательно заказывать запчасти, поскольку стойки и пружины для более тяжелых полноприводных машин немного отличаются. Иногда лучше перепроверить артикулы деталей, чтобы не снижать и без того небольшой просвет под днищем и передним бампером.
Трансмиссия у Mokka типичная для компактных кроссоверов: это либо базовый передний привод, либо полный с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Во втором случае риски вложений пока не очень велики, но объемы могут быть внушительными. Помимо карданов, подвесных подшипников и приводов стоит проверить состояние масла в муфте полного привода: она не любит плохого обслуживания, а при интенсивной работе особенно. Учитывая цену пакета фрикционов – под сотню тысяч рублей – целесообразным оказывается ремонт, но и он не будет очень уж дешевым. Еще одна точка, требующая внимания, – блок управления муфтой, который расположен там же, снизу, и электрика, включая разъемы, страдает от влаги и грязи.
Зато с моторами все значительно проще – во многом благодаря первым покупателям Mokka. Подавляющее большинство выбирало машину с атмосферным 1,8-литровым мотором A18XER мощностью 140 л.с. Соответственно, он же лидирует и на вторичном рынке: на момент написания материала три четверти машин в продаже на Авито были оснащены именно этим двигателем. Хорошая новость в том, что он действительно неплох, особенно при условии хорошего ухода и внимания к системе охлаждения и впуска. В контур охлаждения, как и на Astra J, включен водомасляный теплообменник, прокладки в котором лучше менять превентивно, а не с появлением эмульсии в моторе или жирных пятен в расширительном бачке. Крайне желательно послушать холодный запуск мотора, чтобы оценить состояние фазорегуляторов и работу клапанного механизма – гидрокомпенсаторов тут нет.
Ну а теперь, зная основные особенности Opel Mokka, можно попытаться нарисовать портрет оптимального варианта. Машины с 1,8-литровым мотором – лидеры продаж, и полный привод здесь тоже почти обязателен, так что отказываться от него нет смысла, как и от автомата. К тому же за наши 800 тысяч можно найти кроссовер одного из последних лет выпуска с пробегом менее ста тысяч километров от первого хозяина – примерно вот такой. Соответственно, устранять последствия плохого обслуживания коробки не придется, да и масло в муфте полного привода поменять еще не поздно. А значит, на такой Mokka при условии хорошего сервиса можно ездить почти как на новой еще 3-5 лет – а уже потом решать, доверять ли еще раз вернувшемуся в Россию Опелю.
Самые частые поломки Opel Mokka
В этом БЖ решил обобщить самые частые поломки Opel Mokka: на что чаще всего жалуются владельцы, что ломается у большинства Мокк, какие есть слабые места и «болячки». При этом расскажу, с чем из этого списка столкнулся сам лично.
Многие при покупке Опель Мокка спрашивают об отзывах реальных владельцев — что выходит из строя чаще всего, на какие узлы обратить особое внимание, какие поломки стоит ожидать. Эта запись, я думаю, в таком случае будет максимально полезной.
Я составил список поломок заранее, проанализировав drive2 и профильные форумы (mokka-club и пр.), сопоставив их со своим личным опытом, а Лёша помог расставить всё в нужной последовательности, многие вещи дополнил и исправил.
@Лёша, тебе ещё раз спасибо и респект ✌
Конечно, такие банальности, как севший аккумулятор, перегоревшие лампочки или ушатавшийся радиатор (из-за отсутствия защитной сетки и промывки) мы в расчёт брать не будем. Только реальные проблемные места Опель Мокка, с которыми сталкивался или почти 100% столкнётся любой владелец Опель Мокка.
Итак, в результате приятной беседы, у нас получился такой TOP-15 самых частых поломок у Opel Mokka:
1. Протечки прокладок теплообменника.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
orangezavr
vladsuper
slava883
Текут чаще всего основная (фигурная) резинка. Тут статистика неумолима — текут они поголовно, это лишь вопрос времени. Причина проста: двигатели на Мокках «горячие», температура антифриза доходит до 112°С, поэтому стандартная резина дольше 100 тысяч километров обычно не живёт. Ну или в среднем 3-5 лет. Течь может как наружу, так и внутрь (масло ДВС попадает в антифриз: тогда видна эмульсия масла в расширительном бачке; или наоборот: антифриз попадает в масло, увеличивая его объём по щупу). Усугубляет ситуацию и то, что на рынке запчастей присутствует огромное количество поддельных прокладок теплообменника. Я обязательно выложу пост про то, как я покупал и выбирал прокладки теплообменника, т.к. человек «не в теме» с огромной вероятностью купит подделку…
Это очень распространённая поломка, которая застаёт врасплох многих владельцев Опель Мокка. Частенько у нашего брата возникает надпись на дисплее БК: «Подходит срок технического обслуживания» (при считывании ошибок может вылезать R0599). Причём этот узел автомобиля может готовить разные сюрпризы: может заклинить сам термостат (в открытом или закрытом положении), могут протекать прокладки термостата, а может дать трещину и протекать корпус термостата (тогда протечки антифриза видны в правой части подкапотного пространства, в районе стыка с КПП). На турбо-моторах неприятности с термостатом случаются и на 30 тыс. пробега.
3. Текут трубки обогрева дроссельной заслонки. У всех Мокк 😉
Их конструкция, честно говоря, сомнительна. А места крепления к термостату не надёжны. Поэтому часто обладатели Opel Mokka находят протечки антифриза в районе быстросъёмов. Плюс сами трубки сделаны из какого-то резино-пластика, который рано или поздно лопается и пропускают антифриз. Многие владельцы Мокк отмечают, что при замене этих трубок (или термостата) они просто крошатся в руках, когда их снимаешь. Хорошие сервисы при замене термостата заранее предупреждают, что сразу лучше заменить и трубки.
4. Протечка антифриза из-под прокладок на печку.
Две трубки на вход и выход охлаждайки в радиатор печки у Opel Mokka фиксированы на патрубках с помощью пластиковых штуцеров, внутри которых установлены резиновые О-образные прокладки. Они-то и становятся причиной утечки: со временем они ссыхаются, задубевают и начинают пропускать. Эта поломка встречается поголовно, обычно на 4-5 году эксплуатации. Себе я также менял эти прокладки на пробеге около 50 тыс.км.
5. Выход из строя катушки зажигания.
Случаются так называемые «пробои» на изоляторах, или же модуль просто выходит из строя из-за заводского дефекта. Обычно происходит это на пробеге от 40-50 тыс. км и далее. Справедливости ради стоит сказать, что намного чаще это происходит с теми водителями, кто экономит на замене свечей зажигания. Или доверяет регламентам по замене свечей от ОД))
Лично меня эта тема коснулась тоже, хотя я и менял свечи чаще регламента: на приборке при этом недуге загорается индикация check engine и esp (значок «пьяная дорога»). При частой замене свечей модуль зажигания может ходить и по 100-150К.
6. Ломается / трескается штуцер на расширительном бачке с ОЖ.
В коллаже использовано фото из БЖ уважаемого
achechetkin
7. Клин трапеции очистителей лобового стекла.
Фото взято из БЖ уважаемого
lemon13
С этой неисправностью я также сталкивался несколько лет назад, как и многие моккаводы: по закону подлости в сильный ливень дворники начинают сначала медленнее работать, а потом и вовсе замирают где-то на середине стекла… Приятного мало, я вам скажу) При этом речь именно о механическом заклинивании механизма трапеции из-за окислов, сам моторчик трапеции очень надёжен и практически не ломается.
8. Клапан вентиляции топливного бака.
Когда выходит из строя этот клапан, машина может плохо заводиться — со второго, третьего и пр. раза, глохнуть, появляются детонация и плавающие обороты, а также может присутствовать специфический звук. Часто автосканер показывает ошибку P0170 (бедная смесь), соответственно, наблюдается повышенный расход топлива. Неисправный клапан вентиляции бака Opel Mokka будет продуваться в обе стороны (а должен только в одну, согласно стрелке на самом клапане).
9. Потеет, а потом и течёт поддон ДВС.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
cjiohehok
soupp
batt36
В Опель Мокка поддон двигателя с завода установлен на герметике. И конечно, на таких горячих двигателях герметик долго не живёт — в микро-зазоры начинает выдавливать моторное масло. Лично меня эта тема также коснулась. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что запотевания поддона у многих появляются, но не прогрессируют по несколько лет. Мне, например, ещё на 2-м ТО дилер написал про запотевание поддона; я с ним уже 5й или 6й год катаюсь.
10. Облезает хром с деталей экстерьера и интерьера.
Прежде всего, снаружи речь о «сабле» багажника и накладках ПТФ, а внутри — о рамке мультимедиа. Судя по записям товарищей-моккаводов, хром в салоне может слезать от использования химии при уборке, влажных салфеток (мой случай…) или просто от эксплуатации во влажном климате. Ну а снаружи, наверно, реагенты виноваты. Или хреновый технолог на заводе)
Выше пример, как это выглядит у меня на Мокке с пробегом 67 тыс. км (7 лет).
11. Проблема с передними фарами AFL.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемого
wlad22bk
Многие владельцы Opel Mokka имеют машины, на которых установлены биксеноновые фары и адаптивная система головного освещения (Adaptive Forward Lighting). Довольно часто на пробегах после 50-100 тыс. начинаются приключения со светом: исчезает дальний, не работает подсветка поворотов и пр. Часто бленда фары уходит со своего положенного места, отваливается. Это сразу заметно при запуске двигателя, когда происходит проверка фар — одна из них перестаёт совершать движение вверх-вниз, а на экране появляется сообщение «Сервис AFL». Также часто владельцы Мокк обнаруживают проблемы с подводящими проводами фары, когда на дисплее появляется ошибка «Регулировка фар неисправна».
12. Пружины передней подвески.
В коллаже использованы фото из БЖ уважаемых
nikoser
orangezavr
Ну вот частенько ломаются они на Мокке. Многие пишут о замене пружин амортизаторов на достаточно «свежих» пробегах. Наверно, можно говорить о «ядовитости» реагентов, которые разъедают краску пружин, и в них начинаются коррозионные процессы, приводящие к отламыванию витков пружины. Либо о качестве самих пружин. Факт есть — периодически пружины становятся короче, чем надо — и машина сразу проседает спереди с одной стороны.
13. Проблемы зимой с тросом ручника.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
simoken
cjiohehok
Это неисправность коснулась или коснётся многих обладателей Opel Mokka — в неподходящий момент зимой примерзает трос ручного стояночного тормоза, делая поездку невозможной. Конструкция «рубашки» троса у заднего колеса сделана странновато — в ней присутствует провис, в который попадает и стоит вода, если повреждён или смещён пыльник. Соответственно, на морозе вода замерзает и прихватывает трос ручника, тем самым блокируя колесо. Я столкнулся с этим недугом Мокки прошлой зимой, почувствовав лёгкий запах горелого в районе правого заднего суппорта после короткой поездки.
Фото взято из БЖ уважаемого
boyarin32
Не самая частая поломка, но случаев довольно много, и статистика по ним идёт по нарастающей(( У большинства причиной поломки кардана становится износ подвесного подшипника и/или крестовины. При езде появляется сильная вибрация, особенно при ускорении, а также шум (соответственно, если машина стоит, шума нет, на любых оборотах). Вибрация опасна тем, что может привести к разбиванию подшипников раздатки и редуктора. Судя по статистике, проблемы с карданом у Opel Mokka могут приходить уже после 100 тыс. пробега.
Фото для коллажа взяты из БЖ уважаемых
miles134
merrsonn
Водяной насос — это очередное «слабое звено» в системе охлаждения Опеля. Дело в особенностях этого механизма на Мокке. Отдельно прокладка помпы не меняется, поэтому в случае протечки или рассыхания прокладки меняется помпа целиком. Обычно помпа начинает течь после 100 тыс. км пробега.
Вот такой получился рейтинг. Понятно, что очерёдность здесь скорее условная, но всё же это самые частые неприятности, которые случаются с Opel Mokka.
Если есть добавления — пишите в комментарии. Так у всех, кто будет читать эту запись, будет объективная картина по нашей модели авто.
Конечно, есть и другие неисправности, которые могут приключиться с Опель Мокка, но они встречаются не поголовно и не так часто, как перечисленные выше.
Например, могут возникнуть проблемы с муфтой полного привода, клапаном вентиляции картерных газов (мембраной), амортизаторами (не текут, но стучат), резонатором (очень мерзко дребезжит, с**ка!), бачком ГУР, вентилятором печки, генератором и т.д.🤣🤣🤣
Глядя на список из 15 пунктов выше, можно сказать, что в целом Мокка довольно крепкий авто с проблемной разве что системой охлаждения. И при своевременном обслуживании и уходе довольно неприхотлив и надёжен.
Надо просто знать его особенности и принять их 🤣 и быть готовым устранить последствия этих особенностей)
Хотя, конечно, это только моё мнение, и оно может не совпадать с вашим)
Всем добра! Любите свои Мокки! Ну или другие вёдра с болтами 🤣🤣🤣
Ах да, чуть не забыл! Хочу спросить: а есть моккаводы, которые уже собрали все 15 неисправностей, приведённых выше? Так сказать, у кого фул хаус?)) Ну или хотя бы 10?)
Лично у меня счёт пока 0:6 в пользу Опеля 🤟💪
Ретроспектива и мнение об Opel Mokka за 6+ лет
Время летит не заметно. Казалось, буквально недавно были раздумья по поводу выбора авто на замену после «тоталя» Октавии, а вот уже и прошло 6 лет с Моккой. Даже почти шесть с половиной. Пожалуй, можно оглянуться назад и оставить свой отзыв об автомобиле Opel Mokka. Сразу говорю, букв очень много, лучше с попкорном) или мимо)
Своё мнение решил написать, т.к. довольно часто в личку пишут люди, кто присматривается к покупке Опеля Мокка. Чтобы каждый раз не описывать, что к чему, буду скидывать ссылку на этот пост)
Сразу скажу, что мнение автора может не совпадать с редакцией) Поэтому, если вам есть, что добавить по существу или с чем-то не согласиться — welcome в комментарии. Тут же демократия. Другим это поможет получить общую картину про Мокку.
Своё эссе о 6-летнем владении Opel Mokka, пожалуй, структурирую таким образом:
— внешний вид
— клиренс
— интерьер
— мультимедиа
— динамика
— комфорт и безопасность
— полный привод
— пробег
— расход топлива и бензин
— поломки
— обслуживание
— аксессуары и улучшения
Постараюсь быть непредвзятым, хотя влюблённость в этот авто, наверняка, не всегда даст написать объективно)
На мой взгляд, дизайн у Opel всегда был интересным. Дизайн Мокка — не исключение: во многом он даже опередил время. Сказать, что он «слизан» с кого-то, довольно сложно. Симпатичный, современный, стильный. Слоган «Вырвись из потока» (если кто его ещё помнит 🙂 ) вполне оправдан. До сих пор выглядит вполне актуально и не старомодно:
Размеры — компактные, что скорее плюс в городе: длина — 4278 мм, ширина — 1774 мм, высота — 1657 мм. Удобно парковаться. Места много не занимает.
Цвет «deep espresso braun» — отдельная песня. Он очень красиво смотрится, особенно когда машина чистая. Рассматривая структуру «металлика», видны красные, желтые и даже зеленоватые «крупинки», которые вместе создают неповотримый оттенок коричневого. Короче, на солнце — просто загляденье, а не цвет)
Лакокрасочное покрытие хорошее. Мне есть, с чем сравнивать. Opel, выпуская Mokka, победил историю, которая была с косячной покраской у астр (например, сам ездил на астре седан пару лет, так там вздувалась краска на крышке багажника и не только через год-два). Так что краска на Мокке крепкая, коррозии (тьфу-тьфу-тьфу) на окрашенных элементах нет, даже там, где есть небольшие сколы.
Отдельного абзаца заслуживают хромированные детали. Вот тут, по мне, с технологией что-то недоработали. Хром-детали не очень долговечны. В частности у меня на 7м году начал вздуваться верхний слой хрома на задней «сабле» крышки багажника:
Спереди рамка решётки и обрамления ПТФ пока держатся. Но, судя по бортжурналам коллег с Мокками, хромчик слезает у многих после 5 лет (а бывает и раньше).
Рекламный буклет гласит, что клиренс Opel Mokka составляет 190 мм. И в общем-то, не такой уж и плохой, но есть одно но. Передний бампер в угоду стилю, аэродинамике и расположению элементов под капотом сделан, на мой взгляд, не совсем удачно: нижняя часть выполнена без «подъёма», типичного для многих кроссоверов и внедорожников, да ещё и с «губой», которая при крутых спусках так и норовит зацепиться о любую неровность:
Многие её подрезают или даже снимают. Поэтому въехать в крутой подъём или спуститься с него с такой конструкцией бампера не сильно получится. И с бордюрами нужно быть ооочень внимательным: на высокие лучше «мордой» не залезать.
Так что Opel Mokka, как бы мне этого ни хотелось, для бездорожья не сильно предназначен. Диагноз — паркетник. Обжалованию не подлежит.
Хотя полный привод на снегу или грязи неплохо выручает, но об этом позже.
Руль — в кожаной оплетке. На ощупь приятный. Хотя кожа так себе качеством: при пробеге 63К за эти 6+ лет руль сильно поистёрся, так что мне скоро придётся либо чехол надевать, либо перешивать:
Большим плюсом интерьера является большое количество ящичков и отсеков для хранения. Из нестандартных отмечу выдвижной ящик под сидением переднего пассажира, мини-бардачок слева от руля и ещё один отсек на торпедо над бардачком:
Очень нравится, что можно свободно распихать туда всякие мелочи.
А вот к минусам я бы отнёс опять же хромированные детали интерьера и в частности, рамку вокруг кнопок управления магнитолой. При пользовании влажными салфетками, химией по уходу за салоном, да и просто при высокой влажности хром этот облезает. Я — не исключение:
А новая рамка стоит больше 11К, так что моккаводы выкручиваются, кто во что горазд — красят, клеят плёнкой и пр.
Подлокотник выделю отдельно. Он есть, но конструкция его лично у меня вызывает вопросы. В принципе, руку на него положить можно (он складывается/поднимается), но лично мне он кажется неудобным. Поэтому редко им пользуюсь.
Ну и самая, пожалуй важная тема по интерьеру — это вместимость. Здесь опять же, моё мнение, которое может не совпасть с другими: места в салоне и багажнике очень не много. И если в салоне не всё так печально — даже у задних пассажиров места хватает ногам, то багажник прям маленький. Конечно, я так воспринимаю багажник Мокки после Школы Октавии с её феноменальным объемом багажного отделения. Но что есть, то есть, как говорится. Справедливости ради надо сказать, что инженеры GM компенсировали этот вынужденный недостаток хорошими конструкторскими решениями: сидения заднего ряда складываются, а крышка в багажном отсеке снимается. Тогда можно перевозить практически всё, что угодно) Поэтому, когда мне нужно перевезти ёлку на Новый год, лыжи или другие габаритные вещи, я складываю заднее левое сидение:
Так я езжу достаточно часто, особенно зимой, т.к. лыжами занимаюсь) Но это не всегда удобно, т.к. сзади установлено детское кресло… Поэтому порой приходится продумывать и перекладывать вещи в дом или другой авто.
Звук в Opel Mokka сделан на уровне точно выше среднего. Музыку слушать приятно, звук полноценный, глубокий. Хотя это скорее относится к прослушиванию музыки в стоЯщем авто)) Про шумку ниже отдельно напишу)))
На передних стойках в штатном исполнении стоят «пищалки». Подрегулировав настройки под себя получил очень приятное звучание:
Магнитола в моей комплектации — CD450 относится к базовой версии: монохромный дисплей очень небольших размеров. Проще только CD400))
Многие меняют ГУ на топовые версии с цветным дисплеем, навигацией и подключением камеры заднего вида, или ставят неоригинал. Но я абсолютно не гаджетный человек, мне реально не нужны цветные картинки, карты и прочее.
Имея возможности поменять ГУ на любой из вариантов, не планирую этого делать, да и камеру не сильно понимаю, парктроников мне лично за глаза хватает.
Из недостатков я бы выделил не удобно расположенные входы USB и джек 3.5: они находятся в нише, да ещё и закрыты крышкой. Чтобы попасть в них, нужно прям постараться, т.к. в нише темно и узко:
Для прослушивания музыки с телефона купил шнурок в джек-вход. А так по старинке юзаю CD-диски 🙂 Иногда флешку вставляю.
Отличная опция на Mokka — подключение телефона через блютуз — громкая связь, повторный набор номера с руля и пр., чтобы руки всегда за рулём были свободными. Тут расписывал подробно: www.drive2.ru/l/576216661795800172/
Мой двигатель — это старый добрый 1.8-литровый (1798 см³, если быть точным) Z18XER. Двиг горячий / теплонагруженный: с нормально рабочей температурой около 100-105 градусов. Коробка — Hydra-matic 6T40. По паспорту на них разгон до сотни должен происходить за 11.1 секунд. Но это при идеальных условиях. В реальности надо около 12-13 секунд.
В принципе, после турбированной октавии 1.8, Мокка едет довольно овощно. Кто-то даже обзывает её пенс-мобилем. Но меня вполне устраивает — я своё отгонял. Хотя если раскочегарить немного, понажимав педальку в пол пару минут, машина адаптируется под агрессивный стиль езды, и динамика становится поспортивнее. Хотя это слово я наверно зря использовал))
КОМФОРТ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Мокка, на мой взгляд, довольно безопасная машина, да и вполне комфортная. Я бы даже сказал, за те деньги, что Opel Mokka стоил в 2013 году, это было лучшее сочетание цены и набора опций по комфорту и безопасности.
Начну со света. У меня в комплектации шли фары AFL. Даже сегодня, с учётом того, что технологии шагнули вперёд, эта оптика по мне просто шикарна! Светит реально ярко, чисто. Автоматическое включение дальнего света, городской режим, подключение ПТФ в поворотах — одним словом, с освещением всё на высшем уровне.
Ещё, конечно, для наших зим приятные опции — подогрев руля и передних сидений. Очень это классно, особенно тёплый руль.
А вот подогрева лобового прям не хватает. Если бы не размораживатели льда, приходилось бы довольно подолгу отогревать лобовое стекло.
Даже на форде у меня (www.drive2.ru/r/ford/focu…sedan/578267525859509472/) лобовое с подогревом: включил и через пару минут поехал.
Сидение водительское, на мой взгляд, сделано средне-хорошо. Не самый дешёвый вариант, но и не премиум. Спина и ноги в поездках не устают особо, не затекают. И это несмотря на мой выше среднего рост. Хотя я более 4 часов за раз и не ездил. Но знаю, что те, кто не спортивной комплекции, так скажем, сидения на Мокке ругают — они довольно узкие, поэтому если ж*па мясистая, боковые упоры самого сидения оказываются под 5й точкой, и это явно не удобно. Но с моей комплекцией в Мокке проблем нет)
Подвеска на Мокка довольно жёсткая. На мой взгляд, опять же. На тех же лежачих полицейских заметно это. Вообще попой и рулём практически все неровности дороги так или иначе ощущаешь. Но я привык)
Рулевое управление с ГУР — это первое, что меня немного неприятно удивило во время тест-драйва в салоне перед покупкой. Я даже подумал, что это какой-то недостаток конкретной машины, но, сев на другую Мокку, убедился, что руль довольно тугой. Т.е.крутится не прям пальцем, приходится прикладывать достаточные усилия при разворотах, парковке и т.д. Хотя опять же, возможно такое ощущение возникло после Тойоты, Шкоды и др. машин, на которых ездил до этого.
Тормоза на Opel Mokka на уровне — и спереди, и сзади дисковые (300 и 268 мм, соответственно). Пару раз было, что оттормаживался на славу, всё чётко и надёжно. Не очень резкие, но и не «тупые», золотая середина.
Ещё один момент, который хотел бы отметить, это общая обзорность Мокки в зеркала и стёкла. Она, скажем так, специфическая. Жена мне говорит, что она на Мокке ничего не видит. Я как-то с самого начала «понял» этот авто, поэтому проблем вообще не испытываю с обзорностью. Но такие отзывы на драйве встречаются частенько)
Шумоизоляцию я бы отнёс к минусам Opel Mokka. Машина достаточно шумная, на скорости свыше 100 приходится повышать голос, чтобы нормально общаться с задними пассажирами. А если это ещё и зима с шипованной резиной — то в салоне прям шумно. Так что взят курс на уменьшение шума:
www.drive2.ru/l/566168499907461919/
Ну и чтобы завершить этот блок про комфорт на позитиве, выделю две классные опции, которые есть в Опель Мокка — это круиз-контроль и звуковое оповещение при достижении заданной скорости. Часто езжу в городе, но и по платной дороге Одинцовской, по Ярославке, МКАДу, поэтому без этих фишек даже уже и не представляю, как жить 😉
Да, Opel Mokka у меня полноприводной. Как бэ. То есть полный привод есть, но он с особенностями. Включается тогда, когда ему захочется, исходя из зашитых алгоритмов — например, идёт дождик, если есть пробуксовка и пр. А включить/отключить полный привод самому нельзя. Т.е. нет отдельного рычага или кнопки.
Что касается его эффективности, то тут я бы ставил самые высокие оценки. Из последнего: крутая гора, нечищенный снег около 30 см — Mokka играючи заезжает, даже на минимальной скорости, без разгона.
Летом и по песочку пробовал, и по глине — нормально тащит. Конечно, Мокка — это не УАЗ, и ожидать таких способностей было бы глупо, но полный привод рельно хорошо справляется со своими задачами (со скидкой на клиренс, особенности бампера и пр.): там, где пузотёрки буксуют и застревают, я еду, причём довольно легко.
Ну а теперь подробнее к тому, как вёл и ведёт себя в эксплуатации Opel Mokka спустя 6+ лет с момента покупки.
Откатал я на нём пока всего 63 тысячи километров, то есть всего по 10К в год получилось. Причин на то несколько: года полтора из этих 6 с лишним лет я в основном ездил на служебном авто, а Мокка долго грустил под окном и в основном ездил только по выходным, да и то не всегда. А весь 20й год я, как и многие, ездил мало в связи с переходом на «удалёнку».
Так что по пробегу мой авто ещё даже обкатку никак не пройдёт))
Расход топлива и бензин
Здесь я прям ставлю твёрдую пятёрку (из пяти, конечно))
Вот что говорит БК на этот счёт — в среднем 10,4 литра на 100 км. При этом средняя скорость — 27км/ч, ибо передвигаюсь в основном по городу; по трассам пробеги совсем небольшие.
С покупки заливаю только один и тот же бензин: АИ-95 на BP. Причём в основном, это две одни и те же проверенные заправки.
Вот как раз на одной из них (BP на Можайке):
www.drive2.ru/s/CA1-wEAABP8
И судя по свечам, форсункам и расходу — бенз вполне неплохой. Хотя страшилок уууу сколько слышал про BP)
Так что назову Мокку обоснованно экономичным в плане топлива автомобилем.
Это, пожалуй, самое важное в моём отзыве. Потому что за 6+ лет их практически нет. Сами посудите.
Итак, что именно сломалось с момента покупки.
Осенью 2018 в сильный дождь заклинило трапецию очистителей лобового стекла. Вопрос решился просто чисткой, без замены каких-либо деталей.
Рулевой наконечник справа умер. Был заменён в 2019 году на новый в паре с левым. Случилось это после того, как влетел в глубокую яму (в луже спряталась, с*ка).
Летом 2019 заменил левую лампу ПТФ и лампы подсветки гос.номера.
Весной 2020го потекла прокладка штутцера патрубка ОЖ, идущего на печку в салон. По советам драйвовчан сменил уплотнительное колечко и забыл вопрос.
Менял расширительный бачок ОЖ в 2020м, но делал это проактивно или профилактически (то есть он работал исправно на момент замены):
www.drive2.ru/l/571539614209146904/
Из последнего — классика для Мокки: вышла из строя катушка зажигания:
www.drive2.ru/l/582552872428958486/
Ну и из «поломок» ещё приходит на ум только примерзание троса ручника:
www.drive2.ru/l/581600970237018917/
Это всё. Больше ни-че-го. Много?
К обслуживанию своего Опеля я отношусь тщательно. Стараюсь всё менять не по регламенту, а раньше/чаще. Веду с покупки специальный файл, где фиксирую 100% всех работ / операций и ТО с авто, поэтому могу быстро посчитать все траты на обслуживание)
В частности, за пролетевшие пулей 6 лет и 63 тыс. пробега, моторное масло менялось 10 раз, то есть в среднем через каждые 6 тыс. км. Масло лью с покупки GM Dexos II. Последнее время обленился, меняю насосом:
www.drive2.ru/l/572021475180020142/
При каждой смене масла меняю фильтра: масляный, воздушный и салонный. В БЖ описывал замену подробно:
www.drive2.ru/l/572256220912549905/
Свечи менялись пять раз. Но с позапрошлого года взял за правило менять их каждые 2 замены масла. Некоторое время назад перешёл на зазор 0,9 мм вместо 1,1 мм, который был на свечах с завода:
www.drive2.ru/l/564869426919244140/
Один раз были заменены задние колодки. Дело было весной 2020го. Ставил не оригинал — брал АТЕ. Тогда ещё не вёл БЖ, поэтому записи нет.
Также регулярно провожу чистку тормозных механизмов (каждый сезон или через раз):
www.drive2.ru/l/567043161407357991/
На 4м году заменил аккумулятор — из-за долгих простоев он утомился быстрее, чем мог бы. Поставил Bosch:
www.drive2.ru/l/570434879901139017/
Профилактически на пробеге 45 тыс. один раз чистились форсунки и дважды дроссельная заслонка (на 30 и 59 тыс. км):
www.drive2.ru/l/569246857587327439/
Два раза заменял масло в АКПП, делалось оба раза методом частичной замены (на 35 и 58 тыс. км):
www.drive2.ru/l/568467028965327650/
На все операции по ремонту и обслуживанию за 6+ лет было потрачено чуть больше 152 тысяч рублей.
Справедливости ради нужно сказать, что сейчас уже куплены запчасти на 30+ тысяч для замены в сезоне 2021. Всё постараюсь в БЖ осветить) Скоро)
АКСЕССУАРЫ И УЛУЧШЕНИЯ
Помимо регулярного обслуживания в авто с момента покупки привносилось и продолжает привноситься что-то новое. Чтобы эксплуатация авто была максимально комфортной и приносила только положительные эмоции.
За 6 лет было сделано дополнительно (плюс к штатному оснащению / опциям) следующее:
— установлены газовые упоры капота
— прочее по мелочи: крышка акб, крышка и фильтр омывайки, шпильки дверей, ковер в багажник и пр., есть в БЖ
На приобретение и установку всех допов было потрачено чуть более 35 тысяч рублей.
Ссылки дал с целью показать стоимость по каждому пункту, кому интересно.
Опель Мокка — просто отличный автомобиль за свои деньги! Плюсов для меня намного больше, и они явно перевешивают минусы. Хотя они тоже, конечно, есть. Многим, и в том числе мне, известны и типичные «болезни» этого авто, например, протечки прокладок маслоохладителя, выход из строя катушки зажигания и прочее, но в целом этот автомобиль довольно неприхотлив и надёжен. Мне очень нравится его внешний вид, расход топлива и ходовые качества, а также простота и доступность обслуживания. В частности, все траты, включая страховки (всегда каскую), ремонты, ТО и разные допы за 6+ лет составили чуть больше 35% от начальной стоимости авто (бензин не входит).
Так что на вопрос: «Ну как вам Opel Mokka?», всем однозначно рекомендую. При условии надлежащего ухода за авто, конечно. А что-то доработать или улучшить под себя можно всегда.
Машин на свете много, кроме Мокк.
Но лучше для себя найти не смог!
Всем спасибо, что дочитали 😉
Если Вы на Мокке, пишите с чем согласны или нет) А может забыл о чём-то важном написать.